（4）系统功能。大灯的照明功能通过一个大灯驱动器模块控制。大灯驱动器模块从脚部空间模块（FRM）或前部车身电子模块（FEM）或车身域控制器（BDC）获得照明工具的供电信息。氙气灯或LED大灯通过一个配电器供电。
    ①停车灯。为了在昏暗的条件下能够更容易识别带停车灯的车辆，必须将灯开关旋转至开关位置1。一旦接通停车灯，打开车门时会发出一个声音信号，并且在组合仪表（KOMBI）中会给出一个检查控制信息。打开停车灯可能会导致蓄电池放电殆尽。
    ②行车灯。为了打开近光灯，必须将操作设备中的灯开关旋转到开关位置2。在关闭发动机时，尽管灯开关在开关位置2上，停车灯仍保持接通。随着驾驶员侧车门的打开，停车灯也将关闭。开关位置A（用于自动车灯控制的开关位置）中，根据环境亮度（雨水／光线／雾气／日照传感器信号）接通行车灯。脚部空间模块（FRM）或前部车身电子模块（FEM）或车身域控制器（BDC）接通行车灯。大灯的基准运行在总线端KI.15接通时进行。在此基准运行大灯光线水平调整装置和自适应弯道照明灯的调整范围。
    ③远光灯。远光灯将在以下条件下接通：总线端KI.15接通；行车灯激活；转向信号灯一远光灯开关上的远光灯打开，或远光灯辅助系统激活；大灯变光功能通过拉动转向信号灯一远光灯开关激活。
    ④动态大灯光线水平调整。自动大灯光线水平调整确保了不被迎面而来的交通所炫目。为自动大灯光线水平调整安装了2个高度传感器。各有一个高度传感器位于车辆的前桥以及后桥上。高度传感器直接由一体式底盘管理系统（ICM）进行分析。脚部空间模块（FRM）或前部车身电子模块（FEM）或车身域控制器（BDC）从一体式底盘管理系统（ICM）获得信号。动态大灯光线水平调整装置是为补偿制动和加速过程产生的俯仰运动而开发的。
    ⑤自动车灯控制。如要自动接通行车灯，必须满足以下条件：位于开关位置A的灯开关（用于自动车灯控制的开关位置）；总线端K1.15接通；雨水／光线／雾气／日照传感器报告较低的亮度。接线盒电子装置（JBE）或前部车身电子模块（FEM）或车身域控制器（BDC）从雨天／行车灯／雾气／光照传感器接收环境亮度状态。打开或关闭行车灯作为起因，导致脚部空间模块（FRM）或前部车身电子模块（FEM）或车身域控制器（BDC）关闭。行车灯将连同停车灯一起，通过自动车灯控制装置打开。当雨水／光线／雾气／日照传感器的信号由于故障而缺失时，脚部空间模块（FRM）或前部车身电子模块（FEM）或车身域控制器（BDC）在自动车灯控制激活后接通行车灯。通过自动车灯控制装置打开的行车灯可利用灯开关，或在光线充足的情况下通过雨天／行车灯／雾气／光照传感器关闭。停车灯即使在总线端KI.15关闭之后也会继续保持工作，因为已通过自动车灯控制将其接通。驾驶员侧车门打开后，停车灯自动关闭。如果通过另一扇车门离开车辆，停车灯通过车辆锁止而关闭。脚部空间模块（FRM）或前部车身电子模块（FEM）或车身域控制器（BDC）仅在环境亮度低时接通行车灯。因此在进人隧道或在经过林荫道时，行车灯可能延迟接通。灯开关必须位于开关位置A（用于自动车灯控制的开关位置）。
    ⑥可变光分布。欧洲规格中集成了脚部空问模块（FRM）或前部车身电子模块（FEM）或车身域控制器（BDC）的可变光分布功能。美规中不提供可变光分布。
    市区光分布。在市区光分布时车道左侧会比以前照得更亮。改善车道照明效果通过脚部空间模块（FRM）或前部车身电子模块（FEM）或车身域控制器（BDC）采用以下措施实现：降低左侧大灯，左侧大灯向左摆动，出现“发动机运行”信号后，市区光分布即可用。数字式发动机电子伺控系统（DME）或数字式柴油机电子伺控系统（DDE）提供此信号。
    公路光分布。公路光分布相当于至今用于行车灯的灯光分布。照明功能在总线端KI.15接通后可用。公路光分布显示大灯的基本设置。总系统出现故障时，基本设置接受光分布。当行驶速度超过45km/h使，由市区光分布切换到公路光分布。当行驶速度低于44km/h时，再次复位到市区光分布。脚部空间模块（FRM）或前部车身电子模块（FEM）或车身域控制器（BDC）经由中央网关模块（ZGM）获取速度信号以及发动机运行。

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