第二节 车身碰撞的类型及其损坏分析
    一、车身和车架损坏的基本形式
    （1）车身损坏的基本形式车身损坏的基本形式包括变形、裂纹或断裂、脱焊和局部锈蚀等。在这些基本的损坏形式中，碰撞是其产生的根本原因。
    （2）车架损坏的类型车架损坏；的类型主要有以下五种。
    ①侧弯损坏。侧弯损坏是由侧面碰撞所引起的，造成车架或承载车身发生侧向弯曲变形，如图4-25所示。侧弯通常出现在车辆某一侧的前部或后部，其结构识别特征是：某侧纵梁的内侧和对面那根纵梁的外侧出现折皱凸痕。

②下凹损坏。下凹损坏即车架某一段比正常位置低，如图4-26所示。下凹损坏通常是由前端或后端的正面碰撞引起的。

    下凹损坏的明显特征是翼子板和车门之间出现不规则裂纹，裂纹形状为下宽上窄，车门可能被卡死；此外，车架上可能产生许多微小的皱纹或扭结，油漆脱落。
    ③挤压损坏。挤压损坏造成车辆某一部分比正常尺寸短。挤压一般发生在发动机罩或尾箱上，如图4-27所示。

    挤压会造成翼子板、发动机罩、车架各梁出现皱痕和严重的扭曲变形，车轮处的车架或车身还可能上翘，使悬架弹簧座变形。
    ④错移损坏。错移损坏是车辆的一侧向前或向后移动，整个车架由长方形变成平行四边形。错移常常是由于车体角上受到碰撞而造成的，损伤的程度可能会比较严重，以致无法修复。其变形情况如图4-28所示。

    ⑤扭曲损坏。扭曲损坏是指车架的一角上翘，而其对顶的角则下沉，如图4-29所示。扭曲通常是由于车头或者车尾碰撞在路边石阶或路中央隔离栏上造成的。

    通过观察可能发现薄金属板表面没有明显的损坏，但实际的损坏往往隐藏在其中。如果发现车辆一个角上翘，悬架变形，则应考虑是否有扭曲损坏，检查其他角是否下沉。
    很多碰撞事故可能引起不止一种损伤，比如侧弯和下凹就可能同时发生。另外横梁也可能变形，特别是前部横梁，如在翻车事故中，由于发动机重量较大，滚翻时的离心力常把安装发动机的横梁拉弯。

    二、承载式车身的损坏特点及表现形式
    （1）承载式车身的损坏特点碰撞对承载式车身的损坏，可以用圆锥模型来描述。车身设计上是可以吸收碰撞力的。碰撞时，撞击处的车身发生一定的扁折变形，以吸收一部分碰撞能量。当碰撞力向结构内部传播时，它会被车身上更多的区域吸收，直到碰撞力全部消失。因此碰撞处就相当于圆锥顶点。

    圆锥的中心线将指向碰撞方向，碰撞力沿车身传播的方向和区域就像圆锥的截面一样沿轴线扩大，如图4-30所示。圆锥顶点和碰撞点称作初次损坏区。

    由于承载式车身是由薄金属板连接在一起的，碰撞被大部分车身板及壳体吸收。一碰撞波沿车身传播的作用称为二次损坏。通常这种损坏是向车身内部结构或与车身碰撞相对的部位发展，如图4-31所示。

    为了控制二次损坏的分布区域，保护车内乘员的安全，在承载式车身的车辆上设计了一些扁折区。扁折区在碰撞力的作用下将按预先设定的方式发生变形，而乘坐舱的形状保持不变，并吸收掉二次损坏能量，如图4-32所示。也就是说，正面碰撞将由车身的前部和扁折区吸收，如图4-33所示。后部碰撞由车身的后部吸收。而侧面碰撞将由撞击区的车身板、车顶边梁、侧面立柱和车门共同吸收。

    ①前部损坏。前部损坏是由于车头部受到撞击而引起的。碰撞力的大小取决于车重、车速、撞击物以及撞击面积。如果碰撞不大，将造成保险杠后移，使前侧梁、保险杠座、前翼子板、散热器支架和发动机罩锁支柱等发生变形。
    若碰撞力较大，前翼子板将被撞到车门上，发动机舱罩铰链将上弯，触到发动机罩，前侧梁皱折，与悬架所在横梁接触。如果碰撞非常严重，前翼子板和前车身支柱将弯曲变形或断裂，车门可能被碰撞掉。此外前侧梁皱折加大，使悬架横梁弯曲，发动机也可能产生损坏。
②后部损坏。后部损坏是由于倒车时撞上其他物体，或被其他车辆追尾碰撞而造成的。发生后部损坏时，后保险杠、后车身板、行李箱和底板等会变形，车轮上方的后侧围板也可能凸出。如果碰撞严重，后侧围板会上折撞到车顶上，四门车辆的车身中支柱会变弯，后部纵梁将发生变形。
    ③侧向损坏。侧向损坏会造成车门、前部侧板、车身中支柱甚至底板发生变形。当前翼子板或后侧围板受到较大的正面碰撞时，碰撞力可能传播到另一侧车身上。
    如果前翼子板中部受撞，前轮将后缩。碰撞力将通过前悬架所在的横梁，传给两侧纵梁。如果碰撞力很大，悬架部件将损坏，前轮定位将发生变化。侧向碰撞还会造成转向装置部件的损坏。
    ④顶部损坏。顶部损坏是由于下落物砸伤汽车或汽车滚翻而引起的。另外，车顶板受到损坏还可能造成车身前部或后部损坏，变形特征是车门及车窗附近变形，易于发现。

    （3）车身其他损坏形式
    ①局部锈蚀损坏。现代车身构件对防腐蚀性能提出了较高的要求，作为整车也采取了有效的措施来提高防腐能力。但由于车身表面产生刮伤、擦伤等损坏而导致基体外露，或者由于其他原因，如涂层防腐能力差、涂层脱落以及车身变形造成其表面涂层起皱等都可能造成基体金属腐蚀。一旦发现有腐蚀的现象应及时修理，否则腐蚀区域会很快扩展。
    空气中的氧与铁共同作用会产生氧化亚铁，这是腐蚀的一个方面。另外，空气中的二氧化硫、氮氧化物与水和臭氧结合将产生酸雨，酸雨对金属的腐蚀作用也是不容忽视的。酸雨会对裸露的金属产生腐蚀，也可能透过涂层对金属产生腐蚀，尤以铅基颜料涂层为甚。首先酸雨对涂层产生腐蚀，使涂层出现具有清晰而黯淡的白圈，这个白圈很快褪色并脱落，形成凹坑，继而使基体金属露出而失去涂层的保护作用。
②局部断裂损坏。由于车身构件受力情况不同及其形状的特殊性，因而容易产生应力集中。长时间地受到载荷作用，可能造成这一部位产生裂纹进而断裂。

    断裂也可能是因为材料本身有缺陷，这种缺陷不足以承受高的变载荷作用而最终断裂。焊接部位焊接不牢使得焊缝脱开是板件断裂的另外一种形式。

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