第十章 仪表与指示系统
    为了正确使用汽车，了解其主要组成部分的工作状况，及时发现和排除可能出现的故障，在驾驶室的仪表板上装有各种检测仪表。汽车仪表系统一般包括电流表、电压表、油压表、水温表、燃油表、车速里程表和发动机转速表等。
    第一节 电流表
    一、电流表功用
    汽车电流表串联在蓄电池和发电机之间的电源电路中，用来指示蓄电池的充放电状况和发电机的工作情况。
    二、电流表结构与原理
    电流表按结构类型可分为电磁式和动磁式两种。
   （一）电磁式电流表
    电磁式电流表的结构如图10-1所示。黄铜板条④固定在绝缘底板上，两端与接线柱①和③相连，下面夹有永久磁铁⑦。磁铁的内侧，在转轴⑥上装有带指针②的软钢转子⑤。

    当没有电流通过电流表时，软钢转子⑤在永久磁铁⑦的作用下被磁化，转子⑤磁化后的极性与永久磁铁的极性相反，因而两者互相吸引，使指针保持在中间“0”的位置。
    当电流通过黄铜板条时，在它的周围产生磁场，其方向可按右手螺旋定则判定，与永久磁铁的磁场方向相垂直，这样两磁场便产生一个合成磁场。这个合成磁场的方向与永久磁铁的磁场方向成一个角度，因此，转子便带着指针偏转一个角度。电流越大，合成磁场就越强，则转子带着指针偏转的角度也就越大。如果电流反方向通过，那么指针也反方向偏转。

   （二）动磁式电流表
    东风EQ 1090型汽车采用动磁式电流表，其结构如图10-2所示。导电板③固定在绝缘底板上，两端与接线柱①和④相连，中间夹有磁辘⑥。与导电板固装在一起的针轴上装有指针②和永久磁铁转子⑤总成（称磁钢指针）。

    当没有电流通过电流表时，永久磁铁转子通过磁VI R-构成磁回路，使指针保持在中间“0”的位置。当放电电流通过导电板时，在它的周围产生磁场，使浮装在导电板中心的磁钢指针偏向“－”，指示放电电流的大小。若充电电流通过导电板时，则指针偏向“＋”，指示充电电流的大小。电流越大，偏转越多，则指示的电流值也越大。
    三、电流表检查与调整
   （1）用手摇动电流表时，指针应能灵活摆动，停止摇动后，指针应能很快停在“0”位。如果指针摆动呆滞，多为转子轴的轴承过紧，应加以调整；如果指针不能回到“0”位，可拨动配重块进行校准。若指针虽能灵活摆动，但不能迅速停在，“0”位，可能是永久磁铁退磁所致，应进行充磁。
   （2）当通电后指针偏转迟缓，读数比标准值低时，一般为转子轴和轴承磨损或指针碰擦卡住，应拆开电流表进行检查。如果轴和轴承磨损，应更换；如为指针歪斜而碰擦，可用镊子校正指针。当电流表的读数比标准值高时，一般为永久磁铁磁性减弱，应进行充磁。当电流表指针向一边偏斜角度大，而向另一边偏斜角度小时，一般为转子不正，指针碰擦，应拆开检修。
    充磁时，用永久磁铁或电磁铁，与电流表永久磁铁的异性磁极接触一段时间，即可恢复原有的磁性。如磁性过强，会使读数偏低，应退磁。其方法与充磁相同，所不同的是同性磁极接触一段时间。
    检验电流表的准确度时，用标准的直流电流表（-30-0-30A）及可变电阻（0～5Ω，电流量为30A），与被试电流表串联在一起，接通蓄电池电流，逐渐减小可变电阻值，比较两个电流表的读数，如果相差在20％的范围内，可认为被试电流表的工作正常（因汽车电流表的误差允许在20％范围内），否则，应修理。

    第二节 电压表
    一、电压表功能
    汽车电源系统中装有电压表，以指示电源系统的工作情况，作为与电流表形式不同的电源指示装置。电压表的作用有：①指示发电机及调节器的工作状况；②指示蓄电池的技术状况。
    电压表与负载并联连接，并且电压表受点火开关控制，其电路如图10-3所示。

    二、电压表结构与原理
    电压表按结构类型可分为电热式和电磁式两种。
   （一）电热式电压表
    电热式电压表结构如图10-4所示，它由II形双金属片及绕在其上的电热丝、指针、调整机构及刻度盘等组成。当在两接柱间加有一定电压时，电热丝中有电流通过而发热，导致II形双金属片变形，结果推动指针摆动。接柱两端加的电压升高，电热丝发热量增加，双金属片变形量增大，则指针偏转角度增大，反之，电压降低，指针偏转角度减小。

    双金属片制成II形可补偿环境温度变化的影响，未绕电热丝的双金属片的长边称为补偿臂。环境温度变化对工作臂的影响，恰好被补偿臂的变形而补偿，电热式电压表结构简单，但当接通或切断电源时，指针摆动较迟缓。
   （二）电磁式电压表
    北京BJ2021（切诺基）汽车上装有电磁式电压表，其构造由两只十字交叉布置的电磁线圈、永久磁铁、转子、指针及刻度盘组成，如图10-5所示。两只电磁线圈与稳压管VS及限流电阻R串联，稳压管的作用是当电源电压达到一定数值后，才将电压表电路接通。在电压表未接入电路或电源电压低于稳压管的击穿电压时，永久磁铁将转子磁化，保持指针在初始位置（9V）。接通电压表电路，电源电压达到稳压管击穿电压后，电磁线圈通过电流I1和I2，产生磁场φ1和φ2将转子磁化，磁场的方向是叭和妈的合成磁场的方向，该合成磁场与永久磁铁磁场相互作用，使转子带动指针偏转。电源电压越高，通过电磁线圈的电流就越大，其电磁场就越强，因此指针的偏转角度就越大。

    三、电压表检查与调整
   （1）接通点火开关但未起动发动机时，电压表指示蓄电池的端电压，如12V系统一般为11.5～12.6V。在接通起动机的瞬时，电压表指示读数有所降低（对于12V系统电压会降低到9～10V），若电压表指示值过低，则表明蓄电池亏电或有故障。
   （2）起动发动机至正常转速运转时，电压表应指在额定电压区域内（13.5～14.5V）。若接通点火开关，发动机起动前后电压表指示读数不变，则表明发电机不发电；若起动后电压表指示值不在额定区域内，则表明调节器损坏。

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