第十五章 汽车电气应急修理
    第一节 蓄电池应急修理
    一、单格电池损坏
    蓄电池如只是单格损坏，可用由多股拧成的金属导线跨过损坏了的单格，把完好的单格串接起来使用，并适当调低发电机调节电压。
    二、蓄电池存电不足或损坏
    蓄电池如存电不足或损坏，造成发动机不能发动时，可将发电机风扇皮带调紧些，并且将怠速调高些，以保证发动机发动后不熄火。然后采用以下三种方法之一发动：①用其他车辆拖拉发动：②借用其他车辆的电源发动；③利用下坡发动。借用其他车辆电源发动的方法是：将两车体相对并排放置，使两车蓄电池靠得最近，将别车的电源通过导线连接在本车的低压电路上，即一端接本车搭铁线，另一端接在点火开关至起动开关的接柱上。然后用手摇柄摇转发动。一经发动即可打开本车点火开关，移去外车接线。
    附近若没有别的车辆，也可用干电池作为电源进行发动。其方法是：将6～8节干电池串联起来并用纸卷成一体。一端搭铁，另一端用导线接点火开关至起动开关的接柱，然后用手摇柄摇转发动，摇车速度应稍快些。待发电机供电时，再打开点火开关，取下干电池。

    第二节 调节器应急修理
    一、三联调节器代用直流发电机
调节器失效时，可用锯条或螺丝刀等物品接触调节器铁芯，如铁芯没有吸力，说明调节器线圈有故障，应检查线圈及其电阻。如线圈接头断开，可重新焊接；如电阻烧断，可将断开处接通暂用。当线圈已烧毁，无法修复时应更换。若只有直流发电机用的三联调节器，可代用，其接线方法如图15-1所示（实际上只用其中的电压调节器）：发电机“－”接柱（搭铁接柱）与调节器“接地”螺钉相接；发电机“磁场”（＋F；）接柱与调节器“磁场”接柱相接；发电机“电枢”（“＋”）接柱两根导线，一条通过电流表与蓄电池正极相接，另一条通过电源开关（点火开关）与“电枢”接柱相接。

    二、搭铁极性不同调节器代用
    如果调节器失效，如有与失效调节器搭铁极性不同的调节器（系统电压一致），也可代用，但应将发电机的搭铁极性也更改为与调节器相同的搭铁极性。
    三、外答铁型电子调节器代用
    调节器的使用原则中规定“调节器的搭铁类型应与交流发电机的搭铁类型一致”，如内搭铁型电子调节器损坏，临时买不到合适的内搭铁型电子调节器，必须用外搭铁型电子调节器代用时，则应先将交流发电机也改为外搭铁类型，使调节器与交流发电机的搭铁类型一致。方法是：把交流发电机电刷架上搭铁接线柱E的搭铁片拆下（图15-2中用“X”表示），然后将原来接在调节器E接线柱的导线（图15-2中的标号为3）接到新调节器的B接线柱上，再另用导线（图15-2中的标号为4）将新调节器的E接线柱与交流发电机外壳相连，原来接在调节器B接线柱上的导线（图15-2中的标号为1）与新调节器的B接线柱相连，原来接在调节器F接线柱上的导线（图15-2中的标号为2）与新调节器的F接线柱相连。

    四、内搭铁型电子调节器代替外搭铁型电子调节器
    如用内搭铁型电子调节器代替外搭铁型电子调节器，应先将交流发电机也改为内搭铁型，使调节器与交流发电机的搭铁类型一致。方法是：用导线或搭铁片将交流发电机的磁场接线柱F1搭铁，然后将原来接在调节器B接线柱上与磁场接线柱F1相连的导线（图15-3中的标号为2）拆下，并接到新调节器的E接线柱上，原来接在调节器B接线柱上与点火开关相连的导线（图15-3中的标号为1）与新调节器的B接线柱相连，原来接在调节器F接线柱上的导线（图15-3中的标号为3）与发电机的磁场接线柱F2相连，原来接在调节器E接线柱上的导线（图15-3中的标号为4）与新调节器的E接线柱相连。

   第三节 分电器应急修理
    一、分火头急救
    分火头漏电时，可向凹槽内倒入适量熔化了的蓄电池封胶，或其他绝缘可凝性胶体，厚度为1～2mm，待未完全凝固前将其压平，装复后即可使用。
    分灭头严重损坏时，可用分电器盖插座上的一个橡胶防尘套，小端绑在金属丝或金属片，如图15-4所示。套内放一橡胶垫，以防漏电，再将防尘套大端套在分电器凸轮即可。装时应注意使金属丝或金属片和分火头导电片原来所指的方向要一致，以保证正确点火的时刻。

    另外，也可用纸板或其他绝缘材料，经过加工后代替分火头，如图15-5所示。

    二、分电器盖急救
   （1）分电器盖插座间窜电或插座向分电器外壳漏电时，将窜电或漏电处刮净。然后用火烘烤1～2min。如窜电或漏电严重时，可在窜电或漏电处钻孔，如图15-6所示。

   （2）分电器盖出现裂纹或绝缘损坏穿通时，可将裂纹处处理干净，再从蓄电池上铲下一些沥青熔化后涂在裂缝上应急使用，如有火漆、白蜡等也可以使用。
   （3）分电器盖上中央插座与其他任何一缸的插座之间短路，可将短路气缸的高压线拔下，使其他各缸正常点火，以维持汽车短时间行驶，行驶时应使用低速挡。
   （4）分电器盖严重损坏时，可用硬纸板经加工后代替分电器盖，如图15-7所示。加工后用细金属丝或细绳，将硬纸板捆固在分电器外壳上，然后将高压线按点火顺序分别插入孔内，但深度要适宜，以免断火或分火头与高压线头产生刮碰现象。

    分电器盖严重损坏时，也可用捆绑的方法急救，如图15-8所示。用细绳或橡胶皮圈（大汽油桶盖垫圈较好），将高压分线按点火顺序固定在分电器外壳上，用代替分火头，中央高压线用金属丝或绳固定在分火头上方。

    三、分电器活动触点弹簧臂折断急救
    分电器活动触点弹簧臂折断时，可在分电器外壳与活动触点弹簧臂间，塞上一个分电器防尘套，利用其弹性使触点按时闭合，并用一根导线连接低压接柱与活动触点臂，如图15-9所示，以接通电路。同时注意防止折断的弹簧搭铁。

    如有的分电器由于构造不同，不宜使用防尘箍，可用橡皮筋将活动触点与固定触点绕数圈，也可保证触点按时闭合，进行急救。
    四、分电器断电器触点或凸轮急救
断电器触点如果轻度烧坏，可用油石蘸上机油进行研磨，或者用细砂纸修磨，而后擦拭干净，修磨时要注意保持触点平面平整。
    当断电器触点严重烧蚀而无法修复使用时，可拆下喇叭触点铆上或焊上以代用。其换焊方法如图15-10所示。

   （1）将喇叭触点取下，安装在断电器上，用锤轻轻铆上，要求脱不下，拧不动即可。
   （2）由另一人用手握住蓄电池通乘的搭铁线和断电器。
   （3）用蓄电池通来的相线点触断电器触点后座加热，而后用一根细铜丝作焊料进行焊补。但必须注意：如果喇叭触点是白银的，则不可代用。
    断电器触点或凸轮严重损坏时，也可用喇叭代替，如图15-11所示。将喇叭的搭铁线接在喇叭触点线圈上，点火线圈接分电器的接柱接在喇叭活动触点上。这时，打开点火开关，拔出中央高压线距离气缸体6～7mm时，应有高压火花跳出，如果火花强烈并连续不断时即可起动发动机。否则应调整喇叭或者用分电器电容器代替喇叭电容。用电喇叭代替断电器触点和凸轮时，由于电喇叭的振动频率高，造成点火提前25°～30°，应在接线调整完毕后将分电器壳向点火延迟的方向调整25°～30°，然后进行起动。起动时应用起动机，以免用手摇转曲轴时反转伤人。也可用电压调节器或其他装置代替断电器触点和凸轮的方法。

    五、电容器急救
   （1）电容器导线从根部折断，而又无焊修工具时可将其外壳开口处剥开，取下绝缘垫圈，随后将导线从绝缘垫圈孔穿入，缠绕一个疙瘩并砸平，以免脱出，再将绝缘垫圈装复压紧，即可使用。
   （2）由于搭铁铝箔与外壳搭铁不实，或绝缘铝箔与导线接触不实，而造成高压火花弱故障时，应用扳手轻轻敲击外壳底部，使电容器内部增加接触压力，有时还可以继续使用。如敲击外壳底部无效时，拆开电容器，将外壳刮净，然后装复，并在开口处压紧，即可使用。
   （3）如绝缘蜡纸被击穿，而造成电容器短路故障时，拆下电容器后，将被击穿部位的铝箔剪去或在被击穿部位垫绝缘蜡纸，缠好后装复，即可使用。如果被击穿部位在内部，可将铝箔剪去，重新缠绕，缠绕接近完毕时，将两层铝箔和蜡纸缠绕在硬纸板或木棍上。

    第四节 点火线圈应急修理
    一、漏电
   （1）一次线圈与外壳搭铁漏电时，可将点火线圈悬空或在固定架与外壳间加绝缘垫暂时使用。
   （2）点火线圈高压插座向低压接柱漏电时，可用小刀将漏电裂纹刮净，然后拆下低压接柱导线和螺母，用一根橡胶管套装在低压接柱上即可使用。
    二、附加电阻断路
    附加电阻断路时，可不用电阻，而将电源线直接接到开关接柱上。
    三、点火线圈发热
    点火线圈发热时，可用湿布包上，使其冷却。但是不可触及各接柱，以免造成短路。也可将点火线圈移装到通风良好之处，使之易于散热。

    第五节 火花塞应急修理
    一、火花塞瓷芯漏电急救
    火花塞瓷芯轻微漏电或因积炭等原因造成工作不良时，可用“吊火”的方法进行急救。其方法是将高压分线从火花塞上拆下，用一金属丝缠在火花塞接柱上，将金属丝向上翘起，再将该高压分线缠在金属丝的另一端，并使高压分线与火花塞之间相距3～4mm，然后试火，并根据火花强度进行调整，直至产生较强的火花为止，如图15-12所示。但应防止化油器和油管接头处漏油，以免引起火灾。

    二、火花塞旁电极脱落急救
    如果火花塞旁电极脱落，将使火花塞无法跳火，致使发动机少数缸不工作。这种情况一般应更换火花塞。如暂时没有火花塞可将中心电极弯曲至边缘，并保持适当的间隙，即可临时使用。
    三、火花塞瓷芯破裂急救
    如果火花塞瓷芯破裂，急救时可将瓷芯打碎敲掉，利用空气绝缘，不使高压电旁路跳火，供短时间使用。
 

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