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汽车电工新手入门教程(下)
来源:本站整理  作者:佚名  2014-03-22 11:52:05

    第三节 油压表
    一、油压表功能

    在发动机工作时,指示发动机机油压力大小和发动机的润滑系统工作情况。有的汽车上还装有机油压力报警灯,当机油压力低于危险值(一般为60kPa)时发亮,以示油压过低。
    二、油压表结构与原理
    油压表按结构类型可分为双金属片式和电磁式两种,解放CA1091、东风EQ 1090和北京BJ2020汽车油压表均采用双金属片式油压表。
   (一)双金属片式油压表
双金属片式油压表由指示表和油压传感器两部分组成,指示表、传感器结构及电路连接如图10-6所示。

    传感器为圆盒形,内部有可感受机油压力的膜片,膜片和底壳组成一个与润滑系统主油道相通的密闭腔室。膜片的上面顶着弯曲的弹簧片③,弹簧片的一端焊有触点,另一端固定并搭铁。双金属片④上绕有电热线圈,线圈的一端焊在双金属片上,另一端接在接触片⑦上。
    油压指示表内装有双金属片11,其上绕有电热线圈,电热线圈一端经接线柱⑨、⑦和传感器的触点串联,另一端接电源正极。双金属片一端弯成钩形扣在指针12上。当油压表接入电路工作时,电流由电源正极经指示表双金属片11的电热线圈→传感器接线柱⑦→接触片⑥→电阻⑧→双金属片④的电热线圈→触点→传感器弹片③搭铁构成回路。双金属片是用两种膨胀系数不同的金属制成,受热时,膨胀系数大的一面向膨胀系数小的一面弯曲。
    在发动机上安装传感器时,必须将外壳上所标箭头朝上或将“向上”两字装在上方,要求不应偏出垂直位置30°,如图10-7所示,否则会影响指针读数的准确性。

   (二)电磁式油压表
    电磁式油压表的结构及电路连接如图10-8所示,传感器是利用油压大小推动滑臂来改变可变电阻阻值的,当压力增大时,其电阻值减小。指示表中有两线圈W1和W2中间置有铁磁转子,转子上连有指针。

    当油压较低时,传感器中电阻值大,线圈W2中的电流相对减小,W1中的电流相对增大,转子转向合成磁场方向,带动指针指向油压较低的一边;当油压升高时,传感器中的电阻值减小,线圈W2中的电流相对增大,W1中的电流相对减小,转子仍随合成磁场方向变动,使指针指向油压较高的一边。这种电磁式油压表的优点是当电源电压变动时,通过线圈w1和w2的电流成比例地增大或减小,油压表的指示值不受影响。

    三、油压表检查与调整
     双金属片式油压表一般都可调整,这里以北京BJ2020型汽车用油压表为例介绍双金属片式油压表的检修与调整。油压表常见的故障有读数偏大、偏小或指针不动。若读数不准可校准;若指针不动,一般是电热线圈烧坏或触点烧蚀,应进行修理。
   (一)检查
     1.指示表和传感器电阻检查
     用万用表测量电热线圈的电阻值,看是否符合表10-1的规定。

    如果电阻值比规定的低时,表示有短路故障。如果电阻值比规定的高时,表示内部接触不良。如果万用表的指针不动,则表示内部已断路。
    2.指示表指针偏抖度检验
    把指示表与毫安表(0~300mA)、可变电阻(0~100Ω)和12V的蓄电池(如降压电阻在表外应用6伏蓄电池)串联组成一个检验电路,如图10-9所示。接通电路,调整可变电阻,当毫安表指示60、170mA和240mA时,指示表指针应相应地指示在0、2、5的刻度上。指示不准应进行调整或修理。

    3.传感器输出电流检验
    将被检验的传感器与标准的指示表、12V蓄电池和油压机、机械式油压表组成检验装置(如无油压机时,可用汽车液压制动总泵代替),如图10-10所示。接通电路,摇转油压机手柄,当机械式油压表指示0、200、500kPa的压力时,标准指示表应相应地指示出0、200、500kPa的压力,则证明被检验的传感器工作良好。否则表示工作不正常,应进行修理。

    在规定压力下,传感器输出电流以及规定电流下指示表指针的读数见表10-2。

   上述检验传感器的装置也可以用来检验指示表。

   (二)调整
    1.指示表调整
    如在“0”位有误差,可用起子或专用工具调整零位调整扇齿。向左拨动(从表背面看),读数增高;向右拨动,读数降低。如最大读数的误差超过20%,可拨动偏斜角度调整扇齿。向左拨动,读数增高;向右拨动,读数降低。
    2.传感器调整
    应先烫开调整孔封锡进行调整。如“0”不准,当标准指示表的读数大于油压表时,应逆时针拨动调节齿轮,使齿轮高的一边和双金属片绝缘支架接触,减低触点间的压力,减小输出电流。反之,顺时针拨动,增大触点间的压力,使输出电流增大。如果在高读数时不准,调整又不起作用时,多是传感器电热线圈烧坏,应更换,或重绕线圈。
    在传感器感受高压时,如输出电流比规定值低,则多为校正电阻阻值增大失效所致。可将指示表弹片的张力减弱,或改变电阻值来进行校准。

   (三)修理
   (1)传感器接头管漏油,其修理方法如图10-11所示。

   (2)传感器触点烧烛后,可用白金锉或细砂纸打磨。
   (3)重绕电热线圈。线圈烧坏后,可按表10-1的数据重绕,绕制方法如图10-12所示。在绕制时,要注意每绕一圈,捏线的手指应捻动一下,给导线松一下劲,或者每绕一圈把导线松开一下,让其松一下劲,然后再绕下一圈。这样绕出的线圈既平整又不致破坏导线的绝缘。每圈之间的距离要一样,松紧均匀,线圈的连接和电阻值应与原来的相同。最后还要进行检验。

    在指示表内,指针与双金属片方框构成的3个直角应在一个平面内,否则会使读数不准,故应用镊子进行校正。
   (四)故障排除
    油压表在工作中,常发生以下几种故障:
    1.发动机工作时,指示表指针不动
    此时如水温表和燃油表都不工作,故障可能是点火开关到仪表的导线断路。如水温表和燃油表工作,那么故障在指示表到传感器之间的电路中。可将传感器上的连接线作短时间的接铁试验。如果指示表指针动作,说明故障在传感器内部。如指针仍不动,则故障在指示表,或是指示表到传感器之间的导线断路。
    2.当接通点火开关后,指针就偏抖到最高刻度
    发现这种故障时,应先拆下传感器上的导线,这时指针如能回到“0”位,说明传感器内部短路。如指针不退回到“0”位,则表示电路中有搭铁或接错处,应检查电路予以排除。
    3.指示表指针指示的数值不准
在发动机工作时,若发动机的机油压力正常,但指示表指针指示的数值偏低或偏高,应检查指示表或传感器是否发生故障。无故障时,应进行调整。

    第四节 水温表
    一、水温表功能

    水温表用来指示发动机冷却水(冷却液)的工作温度。
    二、水温表结构与原理
    水温表有双金属片式、电磁式等。国产汽车广泛采用双金属片式。
   (一)双金属片式水温表
    双金属片式水温表由指示表和水温传感器两部分组成,指示表和水温传感器结构及电路连接如图10-13所示,指示表部分除刻度盘外与双金属片式油压表是相同的。

    传感器为一密封套管,内有条形双金属片,其上绕有电热线圈,电热线圈一端接于双金属片触点,另一端与指示表相连。
    双金属片具有一定的初始压力,当水温升高时双金属片向离开固定触点方向弯曲,使触点间的压力减弱,触点打开时间增长,通过电热线圈的电流平均值减小,水温表指针指向高温。水温低时,触点压力增大,平均电流增大,指示表的双金属片弯曲增大,指针指向低温。
    发动机正常工作时,水温在80~95℃之间。
   (二)电磁式水温表
    电磁式水温表的结构及电路连接如图10-14所示,传感器为感受温度变化的热敏电阻传感器,当温度较低时,热敏电阻阻值增大,经过线圈W1的电流相对增大,而W2的电流相对减小,其合成磁通通过转子轴线,转子带动指针指向低温。随着温度升高,热敏电阻阻值减小,此时流过线圈w2的电流增大,w1的电流相对减小,其合成磁通使转子带动指针指向高温。

  (三)带仪表稳压器水温表
由于双金属片式指示表是根据双金属片的变形来指示数值的,如果与该仪表配用的传感器不是双金属片式,那么,当供电电压发生变化时,指示表内双金属片的受热程度就不同,指示的数值就有变化,所以,一般都装有仪表稳压器。
    东风车水温表为双金属片式带仪表稳压器汽车水温表,传感器是负温度系数的热敏电阻,温度升高时电阻值减小,温度降低时电阻值增大。稳压器由双金属片、触点和电热线圈组成,如图10-15所示。电热线圈一端焊在触点上,另一端引出接到蓄电池负极,触点平时是闭合的。

    汽车水温表稳压器工作原理如图10-16所示,当电源接通时,触点处于闭合状态,U1=U0。此时双金属片上的电热线圈因通电而加热,双金属片受热向上弯曲,触点分离,U1=0,触点断开后,双金属片不再受热,触点又接通。这样反复进行,产生矩形脉冲的输出电压。当输入电压增加时,触点闭合时产生的热量就大,只需较短的时间就可以使触点分开,触点闭合时间短,当输入电压低时,触点闭合时间长,从而使稳压器输出电压平均值保持不变,起了稳压作用,保证了水温表读数的准确。稳压器安装时调节螺钉应朝上,否则会引起仪表读数的误差。

    东风EQ 1090型汽车仪表稳压器的输出电压为(8.64±0.15) V,如不符合,可调整调节螺钉⑥,拧入螺钉时输出电压升高,拧出时,电压降低。解放CA1091型汽车仪表稳压器的输出电压为7V。

    三、水温表检查与调整
    水温表的检修与调整以北京BJ2020型汽车为例。
    (一)检查
   (1)指示表和传感器电阻的检验方法与油压表相同。其电热线圈数据见表10-3。

   (2)指示表指针偏斜度的检验方法与油压表相同,数据见表10-4。但应注意,在相应电流强度时,水温表指示的刻度与油压表相反。

(3)传感器输出电流的检验。将被检验的传感器与标准的指示表、蓄电池、加热槽及水温计等组成检验装置,如图10-17所示。接通加热槽电源和水温表电路,把水分别加热到40℃和100 ℃,并保持3min,观察指示表的读数,在40℃时读数偏差不超过±10 ℃,在100℃时读数偏差不超过±4 ℃,说明传感器工作良好,否则应校准。

    上述检验传感器的装置,也可以用来检验指示表。

   (二)调整
   (1)水温表的调整以北京BJ2020型汽车为例。
   (2)指示表的修理和调整方法与机油指示表相同。
   (3)传感器的修理和调整。将传感器铜壳卷边锉去或车去,如图10-18所示。取出绝缘环、胶木盖及芯子。调整时,将芯子装入专用的套管内,并和标准的指示表、毫安表及蓄电池组成一个调整电路,如图10-19所示。用起子转动调整螺钉,顺时针转动,读数降低;逆时针转动,读数增高。当水的温度为40℃和100℃时,指示表如果也指示在相应的位置上,表示已调好,然后装复钎焊。



    触点烧蚀或脏污,可用白金锉或细砂纸修磨。电热线圈的绕制方法与油压表电热线圈相向。
   (三)故障排除
    水温表在使用过程中,常出现以下几种故障:
   (1)发动机工作时,指示表指针不动。发动机工作时如油压表和燃油表都不工作,故障可能是点火开关到仪表的导线断路。如油压表和燃油表工作,那么故障在指示表到传感器之间的电路中。可将传感器上的连接线作短时间的接铁试验。如果指示表指针动作,说明故障在传感器内部。如指针仍不动,则故障在指示表,或是指示表到传感器之间的导线断路。
   (2)当接通点火开关后,指针就偏到另一边,发动机水温升高后指针不动。发现这种故障时,应先拆下传感器上的导线,这时指针如能回到静止位置,证明传感器内部短路。如指针不动,则表示电路中有搭铁或接错处,应检查电路予以排除。
   (3)指示表指针指示数值不准。在发动机工作时,若发动机的水温正常,但指示表指针指示的数值偏低或偏高,应检查指示表或传感器是否发生故障。无故障时,应进行调整。

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