第三节 油压表
    一、油压表功能
    在发动机工作时，指示发动机机油压力大小和发动机的润滑系统工作情况。有的汽车上还装有机油压力报警灯，当机油压力低于危险值（一般为60kPa）时发亮，以示油压过低。
    二、油压表结构与原理
    油压表按结构类型可分为双金属片式和电磁式两种，解放CA1091、东风EQ 1090和北京BJ2020汽车油压表均采用双金属片式油压表。
   （一）双金属片式油压表
双金属片式油压表由指示表和油压传感器两部分组成，指示表、传感器结构及电路连接如图10-6所示。

    传感器为圆盒形，内部有可感受机油压力的膜片，膜片和底壳组成一个与润滑系统主油道相通的密闭腔室。膜片的上面顶着弯曲的弹簧片③，弹簧片的一端焊有触点，另一端固定并搭铁。双金属片④上绕有电热线圈，线圈的一端焊在双金属片上，另一端接在接触片⑦上。
    油压指示表内装有双金属片11，其上绕有电热线圈，电热线圈一端经接线柱⑨、⑦和传感器的触点串联，另一端接电源正极。双金属片一端弯成钩形扣在指针12上。当油压表接入电路工作时，电流由电源正极经指示表双金属片11的电热线圈→传感器接线柱⑦→接触片⑥→电阻⑧→双金属片④的电热线圈→触点→传感器弹片③搭铁构成回路。双金属片是用两种膨胀系数不同的金属制成，受热时，膨胀系数大的一面向膨胀系数小的一面弯曲。
    在发动机上安装传感器时，必须将外壳上所标箭头朝上或将“向上”两字装在上方，要求不应偏出垂直位置30°，如图10-7所示，否则会影响指针读数的准确性。

   （二）电磁式油压表
    电磁式油压表的结构及电路连接如图10-8所示，传感器是利用油压大小推动滑臂来改变可变电阻阻值的，当压力增大时，其电阻值减小。指示表中有两线圈W1和W2中间置有铁磁转子，转子上连有指针。

    当油压较低时，传感器中电阻值大，线圈W2中的电流相对减小，W1中的电流相对增大，转子转向合成磁场方向，带动指针指向油压较低的一边；当油压升高时，传感器中的电阻值减小，线圈W2中的电流相对增大，W1中的电流相对减小，转子仍随合成磁场方向变动，使指针指向油压较高的一边。这种电磁式油压表的优点是当电源电压变动时，通过线圈w1和w2的电流成比例地增大或减小，油压表的指示值不受影响。

    三、油压表检查与调整
     双金属片式油压表一般都可调整，这里以北京BJ2020型汽车用油压表为例介绍双金属片式油压表的检修与调整。油压表常见的故障有读数偏大、偏小或指针不动。若读数不准可校准；若指针不动，一般是电热线圈烧坏或触点烧蚀，应进行修理。
   （一）检查
     1．指示表和传感器电阻检查
     用万用表测量电热线圈的电阻值，看是否符合表10-1的规定。

    如果电阻值比规定的低时，表示有短路故障。如果电阻值比规定的高时，表示内部接触不良。如果万用表的指针不动，则表示内部已断路。
    2．指示表指针偏抖度检验
    把指示表与毫安表（0～300mA）、可变电阻（0～100Ω）和12V的蓄电池（如降压电阻在表外应用6伏蓄电池）串联组成一个检验电路，如图10-9所示。接通电路，调整可变电阻，当毫安表指示60、170mA和240mA时，指示表指针应相应地指示在0、2、5的刻度上。指示不准应进行调整或修理。

    3．传感器输出电流检验
    将被检验的传感器与标准的指示表、12V蓄电池和油压机、机械式油压表组成检验装置（如无油压机时，可用汽车液压制动总泵代替），如图10-10所示。接通电路，摇转油压机手柄，当机械式油压表指示0、200、500kPa的压力时，标准指示表应相应地指示出0、200、500kPa的压力，则证明被检验的传感器工作良好。否则表示工作不正常，应进行修理。

    在规定压力下，传感器输出电流以及规定电流下指示表指针的读数见表10-2。

   上述检验传感器的装置也可以用来检验指示表。

   （二）调整
    1．指示表调整
    如在“0”位有误差，可用起子或专用工具调整零位调整扇齿。向左拨动（从表背面看），读数增高；向右拨动，读数降低。如最大读数的误差超过20%，可拨动偏斜角度调整扇齿。向左拨动，读数增高；向右拨动，读数降低。
    2．传感器调整
    应先烫开调整孔封锡进行调整。如“0”不准，当标准指示表的读数大于油压表时，应逆时针拨动调节齿轮，使齿轮高的一边和双金属片绝缘支架接触，减低触点间的压力，减小输出电流。反之，顺时针拨动，增大触点间的压力，使输出电流增大。如果在高读数时不准，调整又不起作用时，多是传感器电热线圈烧坏，应更换，或重绕线圈。
    在传感器感受高压时，如输出电流比规定值低，则多为校正电阻阻值增大失效所致。可将指示表弹片的张力减弱，或改变电阻值来进行校准。

   （三）修理
   （1）传感器接头管漏油，其修理方法如图10-11所示。

   （2）传感器触点烧烛后，可用白金锉或细砂纸打磨。
   （3）重绕电热线圈。线圈烧坏后，可按表10-1的数据重绕，绕制方法如图10-12所示。在绕制时，要注意每绕一圈，捏线的手指应捻动一下，给导线松一下劲，或者每绕一圈把导线松开一下，让其松一下劲，然后再绕下一圈。这样绕出的线圈既平整又不致破坏导线的绝缘。每圈之间的距离要一样，松紧均匀，线圈的连接和电阻值应与原来的相同。最后还要进行检验。

    在指示表内，指针与双金属片方框构成的3个直角应在一个平面内，否则会使读数不准，故应用镊子进行校正。
   （四）故障排除
    油压表在工作中，常发生以下几种故障：
    1．发动机工作时，指示表指针不动
    此时如水温表和燃油表都不工作，故障可能是点火开关到仪表的导线断路。如水温表和燃油表工作，那么故障在指示表到传感器之间的电路中。可将传感器上的连接线作短时间的接铁试验。如果指示表指针动作，说明故障在传感器内部。如指针仍不动，则故障在指示表，或是指示表到传感器之间的导线断路。
    2．当接通点火开关后，指针就偏抖到最高刻度
    发现这种故障时，应先拆下传感器上的导线，这时指针如能回到“0”位，说明传感器内部短路。如指针不退回到“0”位，则表示电路中有搭铁或接错处，应检查电路予以排除。
    3．指示表指针指示的数值不准
在发动机工作时，若发动机的机油压力正常，但指示表指针指示的数值偏低或偏高，应检查指示表或传感器是否发生故障。无故障时，应进行调整。

    第四节 水温表
    一、水温表功能
    水温表用来指示发动机冷却水（冷却液）的工作温度。
    二、水温表结构与原理
    水温表有双金属片式、电磁式等。国产汽车广泛采用双金属片式。
   （一）双金属片式水温表
    双金属片式水温表由指示表和水温传感器两部分组成，指示表和水温传感器结构及电路连接如图10-13所示，指示表部分除刻度盘外与双金属片式油压表是相同的。

    传感器为一密封套管，内有条形双金属片，其上绕有电热线圈，电热线圈一端接于双金属片触点，另一端与指示表相连。
    双金属片具有一定的初始压力，当水温升高时双金属片向离开固定触点方向弯曲，使触点间的压力减弱，触点打开时间增长，通过电热线圈的电流平均值减小，水温表指针指向高温。水温低时，触点压力增大，平均电流增大，指示表的双金属片弯曲增大，指针指向低温。
    发动机正常工作时，水温在80～95℃之间。
   （二）电磁式水温表
    电磁式水温表的结构及电路连接如图10-14所示，传感器为感受温度变化的热敏电阻传感器，当温度较低时，热敏电阻阻值增大，经过线圈W1的电流相对增大，而W2的电流相对减小，其合成磁通通过转子轴线，转子带动指针指向低温。随着温度升高，热敏电阻阻值减小，此时流过线圈w2的电流增大，w1的电流相对减小，其合成磁通使转子带动指针指向高温。

  （三）带仪表稳压器水温表
由于双金属片式指示表是根据双金属片的变形来指示数值的，如果与该仪表配用的传感器不是双金属片式，那么，当供电电压发生变化时，指示表内双金属片的受热程度就不同，指示的数值就有变化，所以，一般都装有仪表稳压器。
    东风车水温表为双金属片式带仪表稳压器汽车水温表，传感器是负温度系数的热敏电阻，温度升高时电阻值减小，温度降低时电阻值增大。稳压器由双金属片、触点和电热线圈组成，如图10-15所示。电热线圈一端焊在触点上，另一端引出接到蓄电池负极，触点平时是闭合的。

    汽车水温表稳压器工作原理如图10-16所示，当电源接通时，触点处于闭合状态，U1=U0。此时双金属片上的电热线圈因通电而加热，双金属片受热向上弯曲，触点分离，U1=0，触点断开后，双金属片不再受热，触点又接通。这样反复进行，产生矩形脉冲的输出电压。当输入电压增加时，触点闭合时产生的热量就大，只需较短的时间就可以使触点分开，触点闭合时间短，当输入电压低时，触点闭合时间长，从而使稳压器输出电压平均值保持不变，起了稳压作用，保证了水温表读数的准确。稳压器安装时调节螺钉应朝上，否则会引起仪表读数的误差。

    东风EQ 1090型汽车仪表稳压器的输出电压为（8.64±0.15） V，如不符合，可调整调节螺钉⑥，拧入螺钉时输出电压升高，拧出时，电压降低。解放CA1091型汽车仪表稳压器的输出电压为7V。

    三、水温表检查与调整
    水温表的检修与调整以北京BJ2020型汽车为例。
    （一）检查
   （1）指示表和传感器电阻的检验方法与油压表相同。其电热线圈数据见表10-3。

   （2）指示表指针偏斜度的检验方法与油压表相同，数据见表10-4。但应注意，在相应电流强度时，水温表指示的刻度与油压表相反。

（3）传感器输出电流的检验。将被检验的传感器与标准的指示表、蓄电池、加热槽及水温计等组成检验装置，如图10-17所示。接通加热槽电源和水温表电路，把水分别加热到40℃和100 ℃，并保持3min，观察指示表的读数，在40℃时读数偏差不超过±10 ℃，在100℃时读数偏差不超过±4 ℃，说明传感器工作良好，否则应校准。

    上述检验传感器的装置，也可以用来检验指示表。

   （二）调整
   （1）水温表的调整以北京BJ2020型汽车为例。
   （2）指示表的修理和调整方法与机油指示表相同。
   （3）传感器的修理和调整。将传感器铜壳卷边锉去或车去，如图10-18所示。取出绝缘环、胶木盖及芯子。调整时，将芯子装入专用的套管内，并和标准的指示表、毫安表及蓄电池组成一个调整电路，如图10-19所示。用起子转动调整螺钉，顺时针转动，读数降低；逆时针转动，读数增高。当水的温度为40℃和100℃时，指示表如果也指示在相应的位置上，表示已调好，然后装复钎焊。



    触点烧蚀或脏污，可用白金锉或细砂纸修磨。电热线圈的绕制方法与油压表电热线圈相向。
   （三）故障排除
    水温表在使用过程中，常出现以下几种故障：
   （1）发动机工作时，指示表指针不动。发动机工作时如油压表和燃油表都不工作，故障可能是点火开关到仪表的导线断路。如油压表和燃油表工作，那么故障在指示表到传感器之间的电路中。可将传感器上的连接线作短时间的接铁试验。如果指示表指针动作，说明故障在传感器内部。如指针仍不动，则故障在指示表，或是指示表到传感器之间的导线断路。
   （2）当接通点火开关后，指针就偏到另一边，发动机水温升高后指针不动。发现这种故障时，应先拆下传感器上的导线，这时指针如能回到静止位置，证明传感器内部短路。如指针不动，则表示电路中有搭铁或接错处，应检查电路予以排除。
   （3）指示表指针指示数值不准。在发动机工作时，若发动机的水温正常，但指示表指针指示的数值偏低或偏高，应检查指示表或传感器是否发生故障。无故障时，应进行调整。

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