第四节 传统点火装置检修
    一、点火线圈检修
    点火线圈的检修主要是通过检查一次绕组和二次绕组有无短路、断路和搭铁故障，并据具体情况进行修理。
    1．一次绕组检修
    将万用表拨到电阻挡（数字式万用表拨到OHM X 200挡；指针式万用表拨到R×1挡），检测不带附加电阻的两端子式点火线圈时，两只表笔分别接到点火线圈的“＋”（或“15”）端子与“－”（或“1”）端子上；检测带附加电阻的三端子式点火线圈时，两只表笔分别接到点火线圈的“开关”（或“＋”）端子与“低压”（或“－”）端子上，所测电阻即为一次绕组的电阻，阻值应当符合表7-1的规定，一般都在1.5～3.5Ω（20℃）范围内。若阻值为无穷大，说明一次绕组断路；若阻值过小，说明一次绕组线圈之间绝缘损坏而造成匝间短路；无论一次绕组断路或短路，都需更换点火线圈。
    2．二次绕组检修
    将万用表拨到电阻挡（数字式万用表拨到OHM×20k挡；指针式万用表拨到R×1k挡），检测两端子式点火线圈时，一只表笔接高压插孔，另一只表笔接两个低压端子“＋”（“15”）和“－”（“1”）中任意一个端子；检测三端子式点火线圈时，一只表笔接高压插孔，另一只表笔接3个低压端子“＋”（“开关”）、“－”（“低压”）和“＋”开关（“电源一开关”）中任意一个端子；此时测得阻值即为二次绕组的阻值，其值应符合表7-1的规定。若阻值为无穷大，说明二次绕组断路；若阻值过小，说明二次绕组匝间短路，无论二次绕组短路或断路，都应更换点火线圈。
    3．附加电阻检修
    三端子式点火线圈带有附加电阻，检测时将万用表拨到电阻挡（数字式万用表拨到OHM×20k挡；指针式万用表拨到R×1k挡），一只表笔接“＋”开关（电源“－”开关）端子，另一只表笔接“＋”（“开关”）端子，此时测得阻值即为附加电阻阻值，其值应符合表7-1的规定。若阻值为无穷大，则说明附加电阻断路，应予以更换附加电阻或点火线圈。
    4．绕组搭铁检修
    将万用表拨到电阻挡（数字式万用表拨到OHM×200挡；指针式万用表拨到R×1挡），二只表笔接点火线圈外壳，另一只表笔接任意一个低压端子，此时万用表测得阻值应为无穷大。若阻值不为无穷大，说明点火线圈的一次或二次绕组搭铁，应予以更换点火线圈。

    二、分电器检修
   （一）分电器分解
    由于各型分电器的结构不尽相同，因此其分解方法也略有差异。下面以解放CA1091型载货汽车用FD642型分电器和东风EQ 1090型载货汽车用FD632型分电器为例，说明分电器的分解方法。
    1. FD632型分电器分解程序
   （1）拆下分电器盖；
   （2）取下分火头；
   （3）拆下电容器；
   （4）拆下断电器底板固定螺钉，将断电器底板和“低压”端子的绝缘支架一同取下；
   （5）拆下真空提前机构；
   （6）拆下分电器轴下端的横销，从壳体上端抽出分电器轴；
   （7）拆下断电器凸轮，取下离心块和弹簧。
    2. FD642型分电器分解程序
   （1）拆下分电器盖；
   （2）取下分火头；
   （3）拆下电容器；
   （4）拆下真空提前机构拉杆端部销钉的锁片；
   （5）拆下断电器底板的固定螺钉，将断电器底板和“低压”端子的绝缘支架一同取下；
   （6）拆下分电器轴下端联轴节的卡簧与联轴节；
   （7）拆下分电器轴下端的横销，抽出分电器轴；
   （8）取下断电器凸轮、离心块与弹簧。
   （二）分电器轴与壳体检修
    1．分电器轴弯曲度
    分电器轴弯曲度的检查方法如图7-18（a）所示。当转动分电器轴一周时，千分表指针的摆差应不大于0.05mm，否则应予以校直。

    2．分电器轴与壳体衬套配合间隙
    分电器轴与壳体衬套配合间隙的检查方法如图7-18（b）所示。先将千分表触针垂直顶在轴的上端，再沿触针轴线方向用力推拉分电器轴，测得间隙一般应为0.02～0.04mm，最大不得超过0.07mm。否则应更换衬套。
    3．其他各部间隙
    分电器轴下端的横销不应松旷；轴端插头的磨损量（与未磨损部位比较）应不大于0.3mm，否则应予以焊修；分电器壳体下部插入发动机安装座孔后应无松旷感觉，否则应镶套修复。
   （三）断电器检修
    在传统点火系统中，断电器的故障率最高。常见故障有触点烧蚀；触点间隙过大或过小；凸轮磨损或磨损不均；触点臂弹簧片弹力不足或搭铁；触点臂胶木顶块磨损等。

    1．触点烧性检修
    在使用中，若触点烧蚀频繁，则大都是电容器失效所致。除此之外，低压电路的电阻过大（如线路连接不牢、电容器固定不牢等）、电源电压过高（电压调节器调节电压过高）、触点间隙过小、触点臂弹簧片弹力过弱、曲轴箱废气渗入分电器造成触点腐蚀等，也会导致触点烧蚀。
    发现触点烧蚀时，可用细砂条修磨。修磨时要注意触点表面是否平整。当触点闭合时，两个触点的接触面积应不小于85%；触点修磨后，单片触点的厚度应不小于0.5mm，否则应当更换触点总成。触点修复或更换触点总成后，动触点与静触点的轴心线应重合，出现偏差可弯曲静触点支架进行调整，最大偏差不得超过0.2mm。
    2．触点臂弹簧片检修
    若弹力不足，则当发动机高速运转时，触点臂会在离心力的作用下向外甩出而不能及时闭合，导致一次电流减小、二次电压降低而发生高速断火现象。
    弹簧片的弹力可用弹簧秤在触点闭合时测量。测量时，先将弹簧秤的秤钩钩在动触点处，再沿触点轴向拉动弹簧秤，如图7-19所示。当触点刚要分开时，弹簧秤读数即为弹簧片的弹力，其值应为4.9～6.9N。如弹力略低于4.9N，可通过弯曲弹簧片的方法进行校正；如弹力过小，则需更换弹簧片或触点总成。

    3.凸轮检修
    凸轮的主要故障是磨损。凸轮磨损后，就会改变触点的闭合时间和点火时刻。凸轮磨损分为均匀磨损和不均匀磨损，检查方法也不一样。
   （1）均匀磨损。用油标卡尺测量凸轮各对角（磨损带）的直径，与凸轮边缘未磨损处的直径相比较，其差值不得大于0.4mm。
   （2）不均匀磨损。用千分表测量凸轮各对角中心线的距离，其值相差不得超过0.03mm。
    只要凸轮磨损超过规定数值，就需在专用磨床上加工修复。否则应予以更换新品。
    凸轮表面应光洁，不应有任何伤痕。检修和维护分电器时，应在凸轮润滑毛毡上加滴1～2滴润滑油或将毛毡浸以钙基润滑脂。
   （四）配电器检修
    分电器盖和分火头应无裂痕，其绝缘强度在30 000V高压下应无击穿现象，否则就会导致发动机断火或错火。
    1．分火头检修
检验分火头绝缘性能的方法如图7-20所示。将高压电源的一个电极接分火头的导电片，另一个电极接分火头的座孔。当高压电源接通时，若无火花跳火，说明分火头绝缘良好；若有火花跳火，说明分火头窜电，绝缘已被击穿。

    如在汽车上检验，则先将分火头倒放在气缸盖上，用高压线对准分火头座孔，再拨动断电器触点，使其循环断开与闭合，此时如点火线圈产生的高压电从高压线上跳到分火头座孔内，说明分火头击穿损坏，应予以更换新品。
    2．分电器盖的检修
    检验分电器盖的绝缘性能时，将高压电源的两个电极分别接到分电器盖上相邻两个旁插孔内以及中央插孔与旁插孔内进行试火，如有火花跳火，说明绝缘损坏，应予以更换新品。
    分电器盖内炭精柱应能活动自如，不得有卡滞现象；炭精柱上的弹簧弹力过弱或折断都应更换新品。
   （五）电容器检修
    电容器的故障主要有断路、短路和容量不足，其检查方法如下。
    1．仪表检测容量
    电容器的容量大小可用电容表、数字式万用表进行检测。用数字式万用表检测时，万用表拨到CAP X 2挡。标准容量数值应为（0.25±0.10）μF。
    2．比较检查
    检查时将电容器连接到点火系统中或试验台上，通过比较试验确定电容器的技术状况。在汽车上检查时，先将电容器连接到汽车分电器上，取下分电器盖，接通点火开关，把点火线圈的中央高压线端头距气缸体7mm，拨动断电器触点，查看火花放电情况。然后将电容器拆下，再检查火花放电情况。在两次试验中，如火花强度相差很大，说明电容器良好。如高压火花完全一样或相差不多，说明电容器失效，应予以更换新品。
    3．试灯检查
    试灯检查是用220V交流试灯进行检查。方法是将一根触针接电容器外壳，另一根触针接电容器的引线，如试灯发亮，说明电容器短路。如试灯不亮或微亮，可先将触针移开，再将电容器引线与外壳相碰，此时如有蓝色火花，说明电容器良好；如无火花或火花发红，说明电容器漏电或失效。
   （六）点火提前机构检修
    点火提前机构的主要故障是离心提前机构弹簧失效和真空提前机构膜片漏气。
    1．离心提前机构检修
    离心弹簧的拉力可用弹簧秤检测。检测方法是：将弹簧秤的秤钩钩住弹簧的一端，当弹簧长度拉到规定长度时，其拉力应符合规定数值，部分分电器离心弹簧的技术参数见表7-7。如弹簧拉力不符合规定，应更换新品。

    使用中常用简易方法来检查离心提前机构的工作情况，方法如图7-21（a）所示。先将分电器轴固定，再捏住断电器凸轮并沿凸轮工作时的旋转方向将凸轮转动极限位置，然后放松凸轮。如凸轮能自动转回到原来位置，说明离心提前机构作用良好；否则说明弹簧失效，应予以更换新品。离心块销孔与销的配合间隙为0.25～0.08mm，间隙过大会影响点火提前角的大小。因此当配合间隙过大时，应修理或更换。销孔与销配合处在维护分电器时，应加注几滴润滑油。

    2．真空提前机构检修
    真空提前机构的密封必须良好，否则当发动机负荷变化时就不能调节点火提前角。当真空度为33.3kPa（250mmHg）时，其漏气量在l min内，真空度降低不得大于3.33kPa（25mmHg）。在没有压力检测仪器的情况下，可用嘴吸吮检查，如图7-21（b）所示。如有漏气感觉，应更换新品。

   （七）分电器组装与调整
    各型传统分电器的组装与调整方法基本相同，现以东风EQ 1090型汽车用FD632型分电器的组装程序为例，说明其组装方法。
   （1）先将离心提前机构和凸轮装在分电器轴上。凸轮与分电器轴结合处（轴的顶端）的限位螺钉下方，只能装平垫圈，不能装弹簧垫圈。否则凸轮就不能相对于轴转动（即不能调整离心提前角）。凸轮的轴向间隙如图7-22所示，标准值为0.1～0.5mm，凸轮与分电器轴的配合间隙应不大于0.03mm。

   （2）将分电器轴装入壳体内，再用横销将分电器的联轴节装在分电器轴下端。在离心提前机构的托板与壳体之间应加装承推垫圈。分电器轴的轴向间隙为0.08～0.25mm，间隙不当时，可在联轴节与壳体下端之间增减垫圈进行调整；间隙调好后，再将横销铆好。
   （3）装上断电器固定底板和真空提前机构。
   （4）先将触点总成装于活动底板上，再将触点与活动底板总成装于固定底板上，同时将活动底板上的柱销孔套在真空提前机构拉杆上的销钉上。活动底板应能绕柱销转动一定角度。
   （5）将电容器固定在分电器壳体上，并接好引线。
   （6）调整触点间隙。调整时，先转动凸轮，使其凸角将触点间隙顶到最大；然后拧松静触点支架的固定螺钉，转动其偏心螺钉进行调整，如图7-23所示。将 0.35～0.45mm的厚薄规片插入动静触点之间的间隙内，当推拉厚薄规片略感有阻力时，将固定螺钉拧紧。为了确保间隙调整准确，固定螺钉拧紧后，至少应复查一遍。

   （7）先在分电器油杯内填满润滑脂，再将油杯拧到分电器下部的油嘴上。
   （8）先将凸轮顶端的油毡装上，再给油毡滴上几滴润滑油。
   （9）装上分火头和分电器盖。

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