第三节 起动系统故障诊断与排除
    一、接通起动开关起动机不转
   （一）故障原因
    接通起动开关，起动机不转的原因有：
   （1）蓄电池严重亏电。
   （2）蓄电池搭铁不良或正、负极柱上的电缆接头松动而接触不良。
   （3）起动继电器线圈电路不通或其触点严重烧烛而不能闭合。
   （4）起动机开关触点或触盘严重烧蚀而不能接通，或两个触点高度调整不当使其表面不在同一平面内而导致电动机开关不能接通。
   （5）换向器严重烧蚀而导致接触不良。
   （6）电刷弹簧压力过小或电刷在电刷架中卡死。
   （7）电刷引线断路或绝缘电刷（即正电刷）搭铁。
   （8）磁场绕组或电枢绕组有断路、短路或搭铁故障。
   （9）电枢轴的铜衬套磨损过多，使电枢轴偏心而导致电枢铁芯“扫膛”（即电枢铁芯与磁极发生碰撞）。

   （二）故障诊断与排除方法
    1．故障诊断程序
    当接通起动开关起动机不转动时，首先应检查蓄电池存电情况和导线特别是蓄电池搭铁电缆和相线电缆的连接情况，然后再检查起动机和开关。故障诊断与排除程序如图14-4所示。

    2．故障诊断及排除方法
    接通起动开关起动机不转故障时，怎样诊断及排除：
    （1）接通前照灯或按喇叭，若灯发亮或喇叭响，则说明蓄电池存电较足，故障不在蓄电池；若灯不亮或喇叭不响，则说明蓄电池或电源线路有故障，应检查蓄电池搭铁电缆和相线电缆的连接有无松动以及蓄电池存电是否充足。
    （2）若灯光明亮或喇叭响亮，说明故障发生在起动机、电磁开关、起动继电器或控制电路。可用螺钉旋具将起动机端子“30”与“C”接通，使起动机空转。若起动机不转，说明电动机有故障，需要拆下起动机进行检修；若起动机空转正常，说明电磁开关、起动继电器或控制电路有故障。
   （3）判别电动机故障时，可据螺钉旋具搭接端子“30”与“c”时产生的火花情况来辨别。若搭接时无火花，说明磁场绕组、电枢绕组或电刷引线等有断路故障；若搭接时有强烈火花而电动机不转动，说明起动机内部有短路或搭铁故障，须拆下起动机进一步检修。
   （4）在辨别是电磁开关故障还是起动继电器和控制电路故障时，可用导线将起动继电器“电池”端子和“起动机”端子接通3～5s。若接通时起动机转动，说明起动继电器有故障，一般是起动继电器线圈搭铁不良或触点严重烧蚀；如接通时起动机不转，说明起动机上的电磁开关有故障，应拆下起动机进行检修。
    二、起动系统其他故障
   （一）起动机运转无力
    接通起动开关，起动机能运转，则说明控制电路工作正常。起动机运转无力，说明带负载能力降低，实际输出功率减小。其原因如下：
   （1）蓄电池存电不足或单格电池短路而导致蓄电池供电能力降低。
   （2）电动机主电路接触电阻增大使起动机工作电流减小。接触电阻增大的原因包括蓄电池搭铁电缆搭铁不实；电池正、负极柱腐蚀导致电缆接头固定不牢；电动机开关触点与触盘烧蚀；电刷磨损过多或电刷弹簧弹力过弱导致电刷与换向器接触不良；换向器烧蚀等。
   （3）磁场绕组或电枢绕组局部短路使起动机输出功率降低。
   （4）．发动机装配过紧或环境温度很低而导致起动阻力矩过大时，也可能出现起动机起动无力的现象。
   （二）起动机空转
    接通起动开关起动机空转的原因是：单向离合器打滑，不能传递驱动转矩。更换离合器故障即可排除。
   （三）起动机驱动齿轮与发动机飞轮齿环不能啮合而发出撞击声
    发出撞击声的原因有：
   （1）起动机驱动齿轮或飞轮齿环磨损过甚或损坏。
   （2）驱动齿轮端面与端盖凸缘间的距离过小。当驱动齿轮与飞轮齿环尚未啮合或刚刚啮合时，电动机主电路就已接通，由于驱动齿轮在高速旋转过程中与静止的飞轮齿环撞击，因此会发出强烈的打齿声。
   （四）单向离合器不能复位
    单向离合器不能复位的原因：
   （1）复合继电器中的起动继电器触点烧结。
   （2）电动机开关触点与触盘绕结。
   （3）复位弹簧失效。
   （4）蓄电池电量不足，驱动齿轮与飞轮齿环啮合后不运转。
   （5）起动机安装不牢，电机轴线倾斜。
   （五）失去自动保护功能
    发动机起动后点火钥匙在起动挡位未松开时，起动机不能自动停止运转，充电指示灯也不熄灭。发动机运转过程中，若将点火钥匙旋转到起动挡位就发出齿轮撞击声，则说明已无自动保护功能。
    起动机失去自动保护功能的故障原因：
   （1）充电系统发生故障，发电机中性点无电压输出。
   （2）发电机中性点端子N至复合继电器端子N之间的导线断路或连接不良。
   （3）复合继电器中保护继电器触点烧结，或磁化线圈断路、短路、搭铁。
   （4）复合继电器搭铁不良。
   （六）起动机发出“打机枪”似的“哒、哒……”声
    导致起动机产生“打机枪”现象的原因有：
    1．起动继电器断开电压过高
    断开电压过高导致驱动齿轮周期性地敲击飞轮齿圈而发出“打机枪”似的“哒、哒……”声。
    2．电磁开关保持线圈断路
    当接通起动开关时，起动继电器触点闭合，吸引线圈电流接通，其电磁吸力使活动铁芯前移将电动机主电路接通。当电动机主电路接通时，吸引线圈被短路，因为保持线圈断路，所以活动铁芯无电磁力作用而复位，电动机主电路就会迅速断开。当主电路断开时，吸引线圈电流重又接通，其电磁吸力又使活动铁芯前移将主电路接通。如此重复上述过程，活动铁芯不断往复运动，使驱动齿轮与飞轮齿环不断撞击而出现“打机枪”现象。
    3．蓄电池严重亏电或内部短路
    当接通起动开关时，起动继电器触点闭合，吸引线圈和保持线圈电流接通，其电磁吸力使活动铁芯前移将电动机主电路接通。当电动机主电路接通时，由于电动机电流很大，因此蓄电池大量放电而电压急剧下降。当蓄电池电压降到起动继电器断开电压时，继电器触点断开，吸引线圈电流方向改变使活动铁芯电磁吸力迅速减弱而复位，电动机主电路切断，蓄电池停止大电流放电，其电压迅速回升。
    当蓄电池电压回升到起动继电器闭合电压时，其触点重又闭合，活动铁芯重又前移，电动机主电路重又接通，蓄电池重又大量放电，其电压重又急剧下降。当蓄电池电压再次降到起动继电器断开电压时，继电器触点又断开，吸引线圈电流方向又改变，活动铁芯电磁吸力减弱而又复位。如此重复上述过程，活动铁芯不断做往复运动，使驱动齿轮与飞轮齿环不断撞击而出现“打机枪”现象。

    第四节 点火系统故障诊断与排除
    一、发动机不能起动
   （一）故障诊断方法
    据统计，在汽油发动机汽车上，点火系统的故障占整车故障的50％以上。当点火系统发生故障时，可用摇转曲轴，查看电流表指示的放电电流情况进行诊断（如果原车没有配装电流表，那么可将点火开关“点火”端子上的导线拆开，并串接一只量程为30A的直流电流表）。这是因为摇转曲轴时，一次电流接通与切断的频率较低，其变化情况能在电流表指示的读数上反映出来。
    点火系统故障的诊断程序如图14-5所示。

    点火开关接通时，因为点火系统一次电路、交流发电机磁场绕组电路以及仪表电路均同时接通，且一次电流（传统点火系统为3～5A；电子点火系统为6～8A）、磁场电流（依发电机功率大小而异，12V 350W交流发电机约为2A， 12V 1000W交流发电机约为5A）、仪表电流（约为1A）均流过电流表。所以汽车配用发电机功率和点火系统类型不同，其电流表指示的放电电流也不尽相同。
    如果汽车配用交流发电机的磁场电流为 2A，采用传统点火系统，那么在摇转曲轴时，放电电流将在3～7A变化，指针摆动范围为4A；当采用电子点火系统，摇转曲轴时，放电电流将在3～11A变化，指针摆动范围为8A。
   （二）低压电路断路
    在诊断点火系统故障时，若接通点火开关，摇转曲轴，电流表指针指“0”不动，则说明点火开关至蓄电池之间线路断路；若电流表指示的放电电流小于3A，则说明点火开关至分电器之间线路断路。同时也可通过按喇叭、开大灯或观察汽车仪表有无指示来诊断低压电路断路出在哪一段，以便迅速、准确地排除。
    造成低压电路断路的原因有：
   （1）蓄电池内部断路。
 （2）蓄电池搭铁线松脱或搭铁不实。
 （3）蓄电池相线松脱或端头接触不良。
   （4）电源电路熔丝（CA1090汽车为30A易熔线）烧断。
   （5）点火开关断路。
   （6）附加电阻断路。
   （7）点火线圈“一”端子至分电器“低压”端子间的连线松脱或断路。
   （8）断电器触点严重烧蚀。
    点火系统低压电路断路故障的排除程序如图14-6所示。

   （三）低压电路搭铁
    在诊断点火系统故障时，若接通点火开关，摇转曲轴，电流表指示的放电电流为6～7A以上，指针不摆动，则说明低压电路有搭铁故障。
    低压电路搭铁的原因有：
   （1）电容器短路。
   （2）断电器触点臂搭铁。
   （3）分电器“低压”端子至点火线圈“－”端子之间的连线（即低压线）搭铁。
   （4）起动机上的附加电阻短路开关搭铁。
   （5）起动机“15a”端子（即“附加电阻短路开关”端子）至点火线圈“开关”端子（两端子式点火线圈为“＋、1”端子）之间的连线（短路线）搭铁。
    低压电路搭铁故障的排除程序如图14-7所示。

   （四）高压电路故障
    在诊断点火系统故障时，若接通点火开关，摇转曲轴，电流表指示放电电流为3～7A，且指针能够间歇摆动，则说明低压电路良好，故障发生在高压电路。

    1．故障原因
    故障原因有：
   （1）点火线圈中央高压线插座漏电。
   （2）中央高压线脱落或漏电。
   （3）断电器触点烧蚀。
   （4）电容器断路。
   （5）配电器中央高压线插座与旁插座窜电。
   （6）分火头漏电。
   （7）多数高压分线漏电。
   （8）多数火花塞严重油污或积炭。
   （9）点火时间过迟或点火顺序错乱。
    2．故障排除程序
    高压电路故障的排除程序如图14-8所示。

    3．故障排除方法
    高压电路故障的排除方法如图14-8所示。首先拔出分电器盖中央高压线，使其端头距缸体6～7mm，然后摇转曲轴并查看高压火花情况：
   （1）无火：说明中央高压线漏电；高压线插座漏电或点火线圈二次绕组故障。应将点火线圈中央高压线拔出少许，再次摇转曲轴并查看点火线圈中央高压线插孔是否向中央高压线跳火。如跳火，则为中央高压线漏电；如不跳火，则为点火线圈中央压线插座漏电或二次绕组断路。
   （2）火花弱：将分电器盖拆下，使断电器触点处于断开状态，然后用螺钉旋具断续接通触点臂与分电器壳体。若火花增强，说明触点已被烧蚀，应予以修磨或更换触点总成；若火花仍弱，则说明触点状态良好，应拆下电容器，再次摇转曲轴或拨动触点，使触点断续开闭试火。若此时火花无明显变化，则为电容器断路或搭铁不良；．若火花显著变弱，说明电容器良好，故障是点火线圈一次绕组匝间短路。
（3）火花强烈：将中央高压线插回分电器盖中央插孔，再分别取下各缸高压线并距缸体5～7mm，然后摇转曲轴，观察高压火花情况。若无火，则为分火头漏电、分电器中央插座与旁插座窜电或高压分线漏电；若火花仍然强烈，说明多数火花塞严重油污、积炭或点火正时不当，应分别进行检修。
   二、发动机工作失常
  （一）故障诊断程序与方法
    发动机工作不正常故障的诊断程序如图14-9所示。

    当发动机工作不正常时，诊断电器系统故障应特别注意以下三点：
   （1）注意辨听消声器有无“突、突”声。若有“突、突”声，还应区分是有节奏的“突、突”声，还是无节奏的“突、突”声。
   （2）注意辨听消声器是在什么转速下有“突、突”声。“突、突”声在发动机高速时明显，还是在低速时明显。
   （3）注意辨听“突、突”声是在慢加速时明显，还是在急加速时明显。
    只要掌握上述三方面的要领，就能迅速、准确地诊断发动机工作不正常时的电气故障。诊断方法如图14-9所示。
   （二）个别气缸不工作
    1．个别气缸不工作故障原因
    造成个别气缸不工作故障的原因有：
   （1）高压分线脱落或受潮漏电。
   （2）分电器盖旁插孔漏电或窜电，座孔锈污过多而导电不良。
   （3）断电器凸轮磨损不均或分电器轴松旷。
   （4）火花塞严重油污或积炭、电极间隙过小或绝缘体击穿损坏。
   （5）相邻两高压分线插错。
   2．个别气缸不工作故障排除程序
    个别气缸不工作故障的排除程序如图14-10所示。

    3．个别气缸不工作故障排除方法
    个别气缸不工作故障的排除方法如下：
    （1）当据发动机工作现象诊断为个别气缸不工作时，首先应检查高压分线是否脱落。若无脱落，再用螺钉旋具搭在火花塞接线螺母与发动机缸体上将火花塞电极短路，检查各气缸工作情况。如在短路某缸火花塞电极时发动机转速降低，说明该气缸工作正常；如短路电极时发动机转速无变化，则说明该气缸不工作。
   （2）气缸工作正常与否，也可根据火花塞的温度来判断。工作正常的火花塞比不正常工作火花塞的温度要高。判断时，用手触摸火花塞上部绝缘体即可。
   （3）排除故障时，可取下不工作气缸火花塞上的高压分线距该缸火花塞3～4mm进行“吊火”检查。
   （4）“吊火”时若无火，可将该高压分线的另一端拔出少许，查看旁插孔是否向高压分线跳火。若跳火则为高压分线漏电，若不跳火则旁插孔漏电、窜电或断电器凸轮磨损不均。
    “吊火”时若有火，发动机转速也随之均匀，则为该缸火花塞轻微油污或积炭，若虽然有火，但是发动机转速无变化，说明该缸火花塞严重积炭，应更换火花塞。
   （三）点火过迟
    1．点火过迟故障现象
    汽车运行过程中出现下列现象，即为点火过迟：
   （1）发动机不易起动。
   （2）汽车行驶无力，消声器排气响声沉重。
   （3）加速发闷，即加大油门时，车速不能随之增高；急加速时消声器有时放炮、化油器有时回火。
   （4）．发动机过热即温度高。
    2．点火过迟故障原因
    造成点火过迟故障的原因有：
   （1）分电器壳体固定螺钉松动，使壳体转动而导致点火推迟。
   （2）断电器触点间隙过小。
   （3）分电器离心提前装置工作不正常。
   （4）点火正时不当或初始点火提前角度调整过小。
    3．点火过迟故障排除程序与方法
    点火过迟故障排除程序和方法如图14-11所示。

   （四）点火过早
    1．点火过早故障现象
    汽车在使用中出现下列现象即为点火过早。
   （1）摇转曲轴时，曲轴反转。
     （2）发动机急加速时转速不稳或发动机发抖。
     （3）急加速时，发动机爆震声（即“嘎、嘎”声）加重。

    2．点火过早故障原因
    （1）分电器壳体固定螺钉松动，使壳体转动而导致点火时间提前。
    （2）触点间隙过大。
    （3）离心提前装置工作不正常（离心弹篱失效）。
    （4）点火正时不当或初始点火提前角调整过大。
    3．点火过早故障排除程序与方法
    点火过早故障的排除方法及程序如图14-12所示。

   （五）高速不良
    汽车运行中，若发动机低、中速时运转良好，高速时消声器发出无节奏的“突、突”声，出现此现象即为高速不良。
    1．高速不良故障原因
    故障原因如下：
   （1）触点间隙过大。
   （2）断电器触点臂弹片弹力过弱。
   （3）断电器触点臂绝缘胶木套与轴配合过紧。
    2．高速不良故障排除程序及方法
    故障排除方法及程序如图14-13所示。

   （六）高压火花弱
    汽车运行中，如发动机在高、中、低速时，消声器发出无节奏的“突、突”声且高速比低速明显；急加速时“突、突”声加重，甚至排气管放炮、化油器回火，即可诊断为高压火花弱。
    1．高压火花弱故障原因
    故障原因有：
   （1）断电器触点烧蚀。
   （2）电容器断路或搭铁不良。
   （3）点火线圈一次绕组匝间短路。
    2．高压火花弱故障排除程序
    故障排除程序如图14-14所示。

    3．高压火花弱故障排除方法
    当诊断为高压火花弱故障时，首先将发动机熄火。然后拆下分电器盖并拔出其中央高压线，使其端头距缸体6～7mm。再在触点断开的状态下接通点火开关，并用螺钉旋具断续接通触点臂与壳体，察看火花情况。
    如火花变强，说明触点烧蚀；如火花仍弱，则拆下电容器，再用螺钉旋具断续接通触点臂与壳体试火。
    如此时火花无明显变化，说明电容器断路或搭铁不良；如火花明显变弱，说明电容器良好，故障是点火线圈一次绕组匝间短路，应更换点火线圈。

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