第三节传统点火装置构造
    一、点火线圈
    汽车点火线圈是点火系统的主要部件，其作用是把电源系统的低压电转换为高压电，故又称为变压器。点火线圈也是高压电的电源。
    现代汽车采用的点火线圈按结构类型分为开磁路式和闭磁路式两种。开磁路式点火线圈主要用于传统点火系统和部分电子点火系统；闭磁路式点火线圈主要用于电子点火系统和微机控制点火系统。
   （一）开磁路式点火线圈
    1．点火线圈结构
    开磁路式点火线圈的内部结构如图7-7（a）所示，主要由绝缘瓷杯、铁芯、一次绕组、二次绕组、导磁钢片和胶木盖等组成。

    铁芯用浸有绝缘漆的片状硅钢片叠合而成，铁芯外面套有绝缘纸套。二次绕组分层绕在绝缘纸套上，其漆包铜线的直径为0.06～0. 10mm，匝数为20 000～26 000匝，电阻为5000～7500Ω（20℃）。为了提高绝缘强度，每层绕组之间都用绝缘纸隔开。因为一次绕组流过电流较大、通电时间较长，产生热量较多，因此将其分层绕在二次绕组的外面，以利散热；一次绕组漆包铜线的直径为0.5～1.0mm，匝数为230～380匝，电阻为1.0～3.5Ω（20℃）。一次绕组和二次绕组绕好后，再在真空中渗以石蜡和松香的混合物，用以提高绝缘强度。
    导磁钢片安放在外壳与绕组之间，用来构成导磁回路。绝缘瓷杯装在壳内底部，防止高压电向铁芯和外壳放电。为了提高绝缘强度和防止潮气浸入点火线圈，在壳内装好绝缘瓷杯、带铁芯的绕组总成和导磁钢片之后，再填充灌满沥青与润滑油的混合物或变压器油。填充变压器油时，线圈散热容易，温升较低，绝缘也好，桑塔纳、切诺基汽车点火线圈采用了这种传热方式。
    胶木盖与其上面的接线端子是用热模压铸工艺制成，在其中央铸有高压线插孔，称为中央高压插孔。胶木盖与外壳之间采用卷压工艺封装。
    在点火线圈上，有的不带附加电阻（如北京BJ2021型吉普车和东风EQ 1090型载货汽车点火线圈，其附加电阻为电阻线，设在点火线路中），有的带有一只附加电阻（如CA 1090型、北京BJ2020型汽车点火线圈）。不带附加电阻时，点火线圈的胶木盖上设有两个接线端子，如图7-7（b）所示，分别标有“＋”（" 15”或“开关”和“－”（或“1”标记。带有附加电阻时，胶木盖上设有3个接线端子，如图7-7（c）所示，分别标有“＋开关”（或“电源一开关”）、“＋”（或“开关”）、“－”（或，’低压”）标记。
    在点火系统中，如系统为两接线柱，则在“＋”或“15”端子上就有两根导线，一根接附加电阻线，另一根接起动机继电器或起动机上的附加电阻短路开关端子，如系统为三接线柱“＋”开关与点火开关相连，“开关”端子与15a相连，无论点火线圈有几接线柱“－”或“1”端子均与分电器连接。
    当一次电流流过一次绕组时，产生的磁通由铁芯经导磁钢片构成回路，如图7-8所示。因为磁路上、下两部磁通是从空气中穿过，铁芯与导磁钢片未构成闭合磁路，所以称为开磁路式点火线圈。

    2．附加电阻
    点火线圈的附加电阻又称为热变电阻，由镍铬合金丝制成。目前，汽车上使用的附加电阻有电阻线式和电阻盒式两种。电阻线式附加电阻将合金丝做成导线，安放在汽车线束中；电阻盒式附加电阻将合金丝绕制成螺旋形，安放在陶瓷盒内，再将陶瓷盒固定在点火线圈或其他适当部位。
热变电阻的显著特点是温度升高时，阻值迅速增大；温度降低时，阻值迅速减小。点火系统充分利用了这一特点来自动调节一次电流、改善点火系统的工作性能。
    当发动机低速工作时，断电器触点闭合时间长，一次电流大，热变电阻温度高、阻值大，避免了一次电流过大，使点火线圈不致过热。当发动机高速工作时，触点闭合时间短，一次电流小，热变电阻温度低、阻值小，可使一次电流下降的幅度相对减小，从而保证发动机高速工作时，点火系统能够供给相对较高的二次电压而不致断火。此外，在起动发动机时，由于蓄电池端电压急剧下降会导致一次电流急剧减小，因此断电电流很小，点火线圈不能供给足够的二次电压和点火能量。为此在电路设计上，采用了起动发动机时将热变电阻短路的方法来增大一次电流、提高二次电压和点火能量，从而使发动机的起动性能得到改善。
    由此可见，点火线圈附加电阻的作用是：
   （1）发动机低速时，防止点火线圈过热。
   （2）发动机高速时，防止发动机断火。
   （3）起动发动机时，改善发动机的起动性能。
   （二）闭磁路式点火线圈
    1973年，工业发达国家开始在汽车上使用闭磁路式点火线圈，目前国内外生产的小轿车都已普遍采用闭磁路式点火线圈，其结构如图7-9（a）所示。
    闭磁路式点火线圈的铁芯由浸有绝缘漆的导磁钢片叠合成“口”字形或‘旧”字形，如图7-9（b）、（c）所示。铁芯内绕一次绕组，二次绕组绕在一次绕组的外面。壳体采用热熔性塑料注塑成型，填充剂采用热熔性树脂作为绝缘填充物，因此具有较好的绝缘性能和密封性能。为了减少磁滞现象，铁芯设有一个微小的气隙。因为铁芯构成的磁力线通路几乎都是闭合回路，所以称为闭磁路式点火线圈。

    闭磁路式点火线圈的显著优点是漏磁少、磁路磁阻小，因此能量损失小，其能量转换效率可达75%（开磁路式点火线圈只有60%）。由于闭磁路铁芯的导磁能力强，在较小的磁动势（安匝数）下可以产生较多的磁通，因此与开磁路式点火线圈相比，在产生相同二次电压的条件下，绕组匝数大大减少，线圈体积大大缩小，不仅结构紧凑，而且省去了点火线圈与分电器之间的连接导线和高压线，有的汽车（如丰田TOYOTA和夏利2000型轿车电子点火系统）便将点火线圈装在分电器内部。
   （三）点火线圈型号规格
    根据QC/T 73-1993规定，点火线圈的型号由产品代号、电压等级代号、用途代号、设计序号和变形代号组成，如图7-10所示。

    1.品代号
    点火线圈的产品代号为DQ、DQG、DQD三种，分别表示点火线圈、干式点火线圈和电子点火系统用点火线圈。
    2.电压等级代号
    点火线圈的电压等级代号见表7-1、“1”表示12V.
    3.用途代号
  点火线圈的用途作号用1位阿拉伯数字表示，其含义如下：
    1表示单、双缸发动机；2表示四、六缸发动机；3表示四、六缸发动机（带附加电阻）；4表示六、八缸发动机（带附加电阻）；5表示六、八缸发动机；6表示八缸以上发动机；7表示无触点点火系统；8表示高能点火系统；9表示其他（包括三、五、七缸发动机）点火系统。
    4．设计序号
    按产品设计先后顺序，用1～2位阿拉伯数字表示。
    5．变形代号
    用汉语拼音大写字母A、B、C...…顺序表示（但不能用O和I两个字母）。
    国产点火线圈的型号规格与适用车型见表7-1。

    二、分电器
    电气型式很多，但其结构大同小异，都是由断电器、配电器、电容器和点火提前角调节机构等组成。图7-11所示为东风EQ1090型载货汽车用FD632型分电器的结构。

    分电器壳体由铸铁或生铝铸造而成。载货汽车（如解放CA1091型、东风EQ 1090型载货汽车）分电器壳体一般用铸铁铸成；小轿车（如上海桑塔纳、天津夏利TJ7100、7130型轿车）分电器壳体一般用生铝铸成。分电器壳体下部与分电器轴之间，压装有青铜石墨衬套。分电器轴安装在机油泵驱动轴的顶端，配气凸轮轴与分电器轴之间的传动比为1:1，并利用斜齿轮驱动机油泵轴旋转。分电器轴在衬套内旋转，并用油杯中的润滑油进行润滑。

   （一）断电器
    断电器的作用是接通与切断低压电路。断电器由凸轮和触点总成组成。触点总成安装在活动底板⑩上。两个触点均为钨触点，其中一个固定在活动底板⑩上，称为静触点；另一个能随触点臂13一起运动，称为动触点。动触点与静触点之间的间隙称为触点间隙，触点间隙可通过转动偏心螺钉11进行调整。触点臂用胶木块或尼龙块并在其一侧卷包铁皮制成。静触点经底板搭铁；动触点安装在触点臂13的一端，触点臂另一端的胶木块或尼龙块上设有一个小孔，该小孔套装在底板上的销轴上。触点臂上的铁皮经弹簧片20与接线端子14连通，接线端子与外壳绝缘，这样便使动触点与底板和外壳绝缘。触点臂中部胶木块或尼龙块有一个凸台，通常称为绝缘顶块，用弹簧片20的弹力将其压靠在断电器凸轮③上。凸轮安装在分电器轴上，并随分电器轴一同转动。凸轮上加工有凸角，凸角数等于发动机的气缸数。
    发动机曲轴以2:1的传动比驱动配气凸轮轴转动时，配气凸轮轴便以1:1的传动比驱动分电器轴旋转，分电器轴又带动断电器凸轮一同转动，凸轮便将串接在低压电路中的触点循环接通与顶开，发动机每转2转，凸轮就转1转。
   （二）配电器
    配电器的作用是按发动机气缸的工作顺序将点火线圈二次绕组产生的高压电分配到各个气缸。配电器由分火头和分电器盖组成。
    分电器盖和分火头均由胶木粉热模压铸而成。沿盖内圆周上压铸有与发动机气缸数相等的旁电极，这些旁电极分别与盖上的旁插孔相通，旁插孔用于插接各缸高压分线。盖的中央压铸有中央高压线插孔和中心电极，中央插孔用于插接中央高压线，在中心电极下部孔中装有带弹簧的碳柱，这样可使炭柱弹性地压在分火头的导电片上。为了防止分电器盖内产生表面放电，在中心电极与旁电极之间压铸有几道环形凸缘。
    分火头套装在凸轮顶端，随凸轮和分电器轴一同转动。当凸轮和轴转动时，分火头上导电片的端部便在距旁电极0.25～0.80mm间隙的圆周上旋转。当断电器触点断开时，导电片端部正好对准某一旁电极，此时高压电便经中央插孔、中心电极、弹簧和炭柱、导电片，并跳过导电片端部与旁电极之间的气隙，再经旁电极、旁插孔和高压分线加到火花塞电极上。
    当高压电跳过分火头端部与旁电极间的气隙时，也会产生电火花，也会对无线电和音响产生干扰。为此，目前许多小轿车分火头的中部至导电片端部之间设装了一个电阻，用于抑制干扰信号。
   （三）电容器
    电容器有两个作用：一是在触点断开时，减小触点火花，延长触点的使用寿命；二是在触点断开时，使一次电流迅速切断，提高电路和磁通的变化率，从而提高二次电压。
    电容器用螺钉固定在分电器壳体上，为蜡纸介质式电容器，结构如图7-12所示。

    电容器由两条带状的铝箔或锡箔、两条带状绝缘蜡纸和外壳组成。铝箔或锡箔用绝缘蜡纸隔开，在每条铝箔或锡箔上都引一条金属线，将铝箔或锡箔与绝缘蜡纸卷成筒状，先经真空烘干除去层间空气，再经浸蜡处理后装入金属外壳，放上绝缘盖板并与外壳卷压封装起来，防止潮气浸入。两条金属引线作为电容的两个电极，其中一条与外壳接触，另一条从盖板上引出。
    电容器工作时要承受触点断开时一次绕组产生的自感电动势（250～350V），因此对电容器有三点要求：一是耐压在600V以上；二是容量不能过大或过小，一般应在（0.25±0.10）μF范围内；三是绝缘电阻不得低于50MU（20℃），如绝缘不良（电阻过小），就会造成漏电，严重时会造成短路而影响点火系统工作。
   （四）点火提前机构
    分电器上设有随发动机转速和负荷变化而自动改变点火提前角的离心提前机构和真空提前机构。
    离心调节机构的功能是：当发动机转速变化时，自动调节点火提前角。
    1．离心调节机构
    离心调节机构安装在断电器固定底板下面，主要由凸轮、拨板、离心块、弹簧和托板组成，结构如图7-13（a）所示。

    托板⑦压装在分电器轴⑧上，两个离心块的一端分别套装在托板上面的离心块轴销⑩上。离心块的一端可绕轴销转动，另一端分别用弹簧⑨拉住，弹簧另一端套装在托板上面的弹簧销⑤上。凸轮③与拨板④压装成一体，并活络地套装在分电器轴⑧上面的小头上。拨板上的长孔套在离心块上面的拨板销11上，当离心块绕轴销⑩转动时，离心块上的拨板销便带动拨板和凸轮绕分电器轴转动一定角度。分电器轴上端装有限位螺钉②，螺钉拧紧后，凸轮和拨板应有0.1～0.5mm的轴向间隙，以便凸轮和拨板能相对于分电器轴转动。为了保证凸轮与分电器轴之间的接触表面润滑良好，在限位螺钉②的上面安放有一个浸有润滑油的毛毡。检修时，勿忘给毛毡加几滴润滑油。

    离心调节机构的工作情况如图7-13（b）、（c）所示。当发动机转速升高时，分电器转速随之升高，离心块的离心力随之增大。当发动机转速升高到某一转速（200～300r/min）时，离心块的离心力便克服弹簧拉力使离心块绕托板上的轴销向外甩出，离心块上的拨板销便带动拨板沿着分电器轴旋转的方向转过一个角度，使凸轮提前将触点顶开，如图7-13（c）所示，点火便提前一个角度。发动机转速越高，离心块的离心力越大，离心块上的拨板销带动拨板转动的角度就越大，点火提前角也就越大。反之，当发动机转速降低时，离心块的离心力减小，弹簧拉力便将离心块、拨板和凸轮就会沿分电器轴旋转的相反方向转回一个角度，使点火提前角减小。从而达到发动机转速变化要求点火提前角增大或减小的要求。
    离心提前机构一般在发动机转速达到200～300r/min时开始工作，当离心块向外甩到极限位置时，离心提前角达到最大值。
    2．真空提前机构
    真空提前机构安装在分电器壳体的外侧，内部结构如图7-11（b）所示，其功能是：当发动机负荷变化时，自动调节点火提前角。
    在真空提前机构外壳17内卷压封装有一块膜片16。该膜片将真空提前机构内部分为两个腔室，位于分电器壳体一侧的腔室与大气相通，另一个腔室用真空管（铜管或胶管）与化油器节气门旁边的空气小孔连接。膜片左侧装有拉杆15，拉杆一端固装在膜片中央，另一端套装在断电器活动底板上，当拉杆移动时，便可带动断电器活动底板转动。膜片右侧装有调节弹簧18，弹簧一端固定在膜片上，另一端压在调节螺母19上，转动调节螺母可以改变弹簧的预紧力。真空提前机构的工作情况如图7-14所示。当发动机不工作时，由于膜片左右腔室均与大气相通，因此在弹簧张力作用下，膜片拱向分电器壳体一侧。

    当发动机负荷很小，即节气门或油门开度很小时，如图7-14（a）所示，节气门周围空气流通面积小，气体流速高，空气小孔处的压力低（即真空度大）。在左腔室大气压力作用下，膜片克服弹簧张力向右移动拱曲，与此同时，拉杆也带着活动底板和触点总成逆着分电器轴旋转方向转动一个角度，使触点提前断开，因此点火提前角较大。
    当发动机负荷增大，即节气门或油门开度增大时，如图7-14（b）所示，节气门周围空气流通面积增大，气体流速降低，空气小孔处的压力升高（即真空度减小），膜片便在弹簧张力的作用下向左拱曲，拉杆就推着活动底板顺着分电器轴旋转方向转动一个角度，使点火提前角减小。发动机负荷越大，活动底板顺着分电器轴转过的角度也越大，点火提前角就越小。
    由此可见，真空提前机构的工作情况是：当发动机负荷增大时，使点火提前角减小；当发动机负荷减小时，使点火提前角增大。
    当发动机怠速时，如果点火时刻提前过多（即点火提前角过大），就会造成怠速运转不稳。为此在设计上保证：怠速时化油器上连接真空管的空气小孔处在节气门的上方。因此在怠速时，节气门接近关闭，小孔处的真空度几乎为零，在弹簧张力的作用下，膜片向左拱曲，”拉杆推动活动底板使点火提前角几乎为零，以此达到怠速的要求。
    部分分电器（如FD25型分电器）真空提前机构的拉杆不是拉动断电器底板，而是拉动分电器外壳，结构虽有不同，但其效果一样。
    3．辛烷值选择装置
    辛烷值选择装置是根据燃油品质即辛烷值高低，由人工来改变点火提前角的装置，故又称为人工调节器。
    辛烷值选择装置安装在分电器下部壳体上，虽然各型分电器的辛烷值选择装置型式各异，但其工作原理完全相同，都是通过转动分电器外壳，使断电器触点与凸轮产生相对运动来改变点火提前角。
    汽油辛烷值不同，其抗爆性也不相同。因此，当同一台发动机使用品质不同的汽油时，需要改变点火提前角。通常是先将分电器总成固定螺钉拧松，再将分电器壳体相对于凸轮转动一定角度进行调整。当逆着断电器凸轮旋转方向转动壳体时，凸轮将提早顶开触点，因此点火提前角增大；反之，当顺着凸轮旋转方向转动壳体时，点火提前角减小。辛烷值选择装置上一般都标有刻度，从刻度板上可以看到壳体转过角度的度数。壳体每转动1°，相当于曲轴转动2°。
    现代汽车发动机要求采用固定牌号的汽油，其辛烷值是不变的，因此不再需要辛烷值选择装置。在东风EQ1090、EQ2080型汽车上使用的FD632， FD632B和FD632C型分电器上，就没有设置辛烷值选择装置。
   （五）分电器型号规格
    分电器型号规格是根据QC/T 73-1993的规定进行的，如图7-15所示。

    1．产品代号
    产品代号有FD， FDW两种，分别表示传统分电器和无触点分电器。
    2.缸数代号
    分电器的缸数代号用1位阿拉伯数字表示，1表示两缸发动机；2表示三缸发动机；3表示四缸发动机；4表示六缸发动机；5表示八缸发动机。

    3．结构型式代号
    结构型式代号用1位阿拉伯数字表示，传统分电器用来表示离心提前机构和真空提前机构的结构类型，其含义见表7-2；无触点分电器用来表示触发脉冲方式，其含义见表7-3。

    4．设计序号
    按产品设计先后顺序，用1～2位阿拉伯数字表示。
    5．变形代号
    用汉语拼音大写字母A、B、C……顺序表示（但不能用O和I两个字母）。
    国产分电器的型号规格与适用车型见表7-4。

    三、火花塞
   （一）火花塞工作条件及对火花塞的要求
    火花塞的作用是将点火线圈产生的高压电引入发动机的燃烧室内，在其电极间隙中形成火花，点燃混合气。火花塞的工作条件极为恶劣，它受到高温、高压以及燃烧产物的强烈腐蚀，因此对其具有较高的要求。
   （1）火花塞承受冲击性高电压的作用，因此要求绝缘体应有足够的绝缘强度，能承受30kV的高压。
   （2）混合气燃烧时，火花塞的下部将受到1500～2000℃高温燃气的作用，而进气时，又要受到50～60℃进气的突然冷却，因此要求火花塞能承受这种温度的剧烈变化，且要求火花塞有适当的热特性，使其裙部保持一定的温度，既不能有局部过热，也不可温度过低。
   （3）混合气燃烧时，火花塞下部将突然受到气体压力的冲击，其压力可达5.88～6.86MPa，因此要求火花塞的主要零件应有足够的机械强度。

   （4）发动机工作时，火花塞的裙部将受到高温燃烧产物的作用，由于燃烧产物中含有多种活性气体和物质（如臭氧、氧、一氧化碳、氧化硫和氧化铅等）会使电极腐蚀，因此火花塞的电极应采用难熔、耐蚀的材料制作。
   （二）火花塞的构造
    火花塞的构造如图7-16所示，主要由壳体、绝缘体和电极组成。

    在钢质壳体⑤的内部装有耐高温的氧化铝陶瓷绝缘体②，绝缘体中心孔中装有中心电极⑩和金属杆③，金属杆上端接有接线端子①，用于连接高压分线。金属杆与中心电极之间加装电阻填料（玻璃导体）⑥进行密封，壳体与绝缘体之间的铜质密封垫圈④、⑧起密封和导热作用。壳体上部制有便于拆装火花塞的六角.T面，形似六角螺母；壳体下部制有螺纹，安装时，螺纹与发动机气缸盖上的火花塞座孔连接；旁电极采用特殊焊接工艺焊接在壳体下端。
    普通火花塞的中心电极和旁电极采用镍锰合金制成，具有较好的耐高温、耐腐蚀性能。为了提高火花塞的热传导能力，现代汽车采用了铜心电极火花塞，其中心电极内心为铜心，外包镍或镍锰合金。因为金属铜具有良好的导热性能，所以火花塞的热传导能力大大提高。
    普通火花塞的电极间隙为0.6～0.8mm o 20世纪80年代以来，为了满足发动机排气净化的要求，汽车上采用了高能（点火能量大于100mj）电子点火系统并燃用稀混合气，火花塞电极间隙也增大到1.0～1.2mm，这种火花塞称为宽间隙火花塞。
    火花塞装入气缸盖上的安装座孔后必须密封良好。其密封方法有平面密封和锥面密封两种。平面密封是在火花塞与座孔之间加垫一个铜包石棉垫圈；锥面密封是利用火花塞壳体的锥面与气缸盖座孔相应的锥面进行密封，无需加垫密封垫圈。这种利用锥面进行密封的火花塞称为锥座型火花塞。
    目前，顶置气门式发动机汽车上使用绝缘体突出型火花塞较多。这种火花塞绝缘体的裙部较长，电极间隙伸出到燃烧室内部，混合气容易被点着，从而可使着火性能提高，油耗降低。由于突出型火花塞的裙部较长，吸热量大，因此抗污染能力强；由于能够直接受到进气冷却，可以降低裙部温度，不易引起炽热点火，因此其热值适应范围较广。
    除此之外，现代汽车使用的火花塞还有能抑制电磁干扰的电阻型和屏蔽型抗干扰火花塞；具有多个旁电极的多电极火花塞以及采用贵金属做电极的贵金属电极火花塞等。火花塞的发展方向是提高着火性能和电极寿命；提高抗污染能力和抗干扰能力。
   （三）火花塞的热特性
    为了保证火花塞正常工作，其绝缘体裙部的温度应保持在500～750℃，这样才能使落在绝缘体上的油滴立即被烧掉而不致形成积炭。通常将油滴落在绝缘体裙部上能被立即烧掉的温度称为火花塞的“自净温度”。若裙部温度低于自净温度，则油雾会聚积在绝缘体裙部形成油污或积炭而导致火花塞不能跳火；若裙部温度高于这个温度，则当混合气与炽热的绝缘体接触时，可能早燃而引起爆燃，甚至在进气行程中燃烧，产生化油器回火现象。
    火花塞的热特性是指火花塞绝缘体裙部的温度和热传导性能。绝缘体裙部温度取决于裙部受热和散热情况。要使裙部经常保持在自净温度，就必须使火花塞吸收的热量与散发的热量处于平衡状态，并在发动机转速和功率正常变化范围内保持稳定。火花塞体壳下部的内径越大、绝缘体裙部越长，吸收的热量就越多。绝缘体吸收的热量大部分经与壳体相接触的上、下铜垫圈传给壳体，然后再传给气缸盖，还有一部分由中心电极传出。
    影响火花塞裙部温度的主要因素是绝缘体裙部长度。绝缘体裙部越长，受热面积就越大，传热路径也越长，散热就越困难，裙部温度就越高，这种火花塞称为热型火花塞，如图7-17（a）所示；反之，绝缘体裙部越短，受热面积就越小，传热路径也越短，散热就越容易，裙部温度就越低，这种火花塞称为冷型火花塞，如图7-17（b）所示。

    绝缘体吸收的热量，除一小部分（20％左右）被进气时的新鲜混合气带走外，其余大部分都要经火花塞壳体与绝缘体之间的密封垫圈传给火花塞壳体，然后再传给发动机气缸盖。所以裙部越长，传热路径就越长，散热就越困难。
    火花塞裙部温度高低还与气缸工作温度有关。对于大功率、高压缩比和高转速发动机，由于其燃烧室温度相对较高，为了防止产生炽热点火，应当采用冷型火花塞：对于小功率、低压缩比和低转速发动机，由于其燃烧室温度相对较低，为了防止形成积炭，应采用热型火花塞。
    火花塞热特性的标定方法各国不尽相同。国产火花塞是用热值1、2、3、4、5、6、7、8、9、10、11、12等阿拉伯数字表示的。其中，当热值为1、2、3时，表示为低热值火花塞，该火花塞为热型；热值为4、5、6时，表示为中热值火花塞，该火花塞为中热型；热值在7以上时，表示为高热值火花塞，该火花塞为冷型。即数字越小，表示火花塞越热；数字越大，表示火花塞越冷。

   （四）火花塞的型号
    火花塞的型号根据QC/T 430-2005《火花塞产品型号编制方法》而编制。
    火花塞的型号由首位字母、阿拉伯数字和末尾字母三部分组成。
    第1部分（首位字母）为汉语拼音字母，表示火花塞结构类型和主要型式尺寸，各字母的含义见表7-5。

    第2部分为阿拉伯数字，表示火花塞的热值。由热型到冷型用1、2、3、4、5、6、7、 8、 9、 10、 11、 12.……表示。
    第3部分（末尾字母）为汉语拼音字母，表示火花塞派生产品的结构特征、发火端特性、材料特性以及特殊技术要求。无字母者为普通型火花塞。在同一产品型号中，需要用两个字母表示时，按P、 R、 B、 T、 Y、 J、 H、 U、 V、 C、 G、 F...…的先后次序进行排列，各字母的含义为：
    P----屏蔽型火花塞；H----环状电极火花塞
    R----电阻型火花塞；U----电极缩入型火花塞
    B----半导体型火花塞；V---- “V”形电极火花塞
    T----绝缘体突出型火花塞；C----镍铜复合电极火花塞
    Y----沿面跳火型火花塞；G----贵金属电极火花塞
    J----多电极型火花塞；F----非标准火花塞，列在型号最末尾
    国产火花塞主要产品新老型号对照与适用车型见表7-6。

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