第五节 霍尔式电子点火装置检修
    在霍尔式点火系统中，点火线圈、火花塞、离心提前装置、真空提前装置的检修方法与其他点火系统大同小异，下面主要介绍霍尔式点火信号传感器以及电子控制器的检修方法。
    一、霍尔式分电器检修
   （一）霍尔式分电器分解与组装
    桑塔纳轿车用霍尔式分电器的分解程序与一般分电器不同，具体方法如下：
   （1）拆下分电器盖，拔下分火头，取下防护罩。
   （2）取下凸轮轴顶端的毛毡，拆下分电器轴顶端的凸轮轴轴向限位螺钉；然后用一字形螺钉旋具拆下分电器壳体上的椭圆孔盖，再用镊子伸入椭圆孔中将离心提前装置的弹簧从托板的挂钩上拔下，以便在拆卸触发叶轮下面一个卡环时有足够的间隙进行操作。
   （3）向上拔起凸轮轴，先用专用工具将触发叶轮下面一个卡环拨开并将其向下移出卡环槽，然后下压触发叶轮使其定位销露出叶轮，再用专用工具拆下触发叶轮上面一个卡环。
   （4）先取下触发叶轮定位销，然后转动并拔下触发叶轮，再用专用工具拆下触发叶轮下面一个卡环。
   （5）用十字形螺钉旋具拆下固定真空提前装置的两个螺钉（其中一个为分电器盖挂钩的固定螺钉），取下真空提前装置。
   （6）先用尖嘴钳拔出导线插座上的塑料螺钉，再将传感器接线插座从分电器壳体的槽中拔出。
   （7）先用十字形螺钉旋具拆下分电器壳体上固定霍尔传感器托板的两个螺钉，然后取出传感器托板和传感器，再从分电器轴上取下凸轮轴。
   （8）锐下分电器轴下端的横销，从分电器壳体内取出分电器轴和离心提前装置。
    如需更换霍尔传感器，则在传感器托板和传感器拆下之后，先将托板与传感器底板之间的卡环拆下，然后取下传感器和底板，再将新品装到传感器托板上即可。
    组装分电器时，可按分解时的相反程序进行。
  注意：在安装凸轮轴时，应将离心提前装置的弹簧装好，并在毛毡和各个摩擦部位滴上几滴润滑油。
   （二）霍尔式传感器检修
    除霍尔式传感器外，分电器零部件的检修方法与其他分电器基本相同。
    由于霍尔式传感器的保护电路设在点火控制器电路中，因此不能直接向传感器通电进行单独检测，以免损坏传感器。
    霍尔式传感器的技术状况可在汽车上通过测量其输入电压和输出电压进行判断。检测之前，先断开点火开关，再拆下分电器盖，拔出中央高压线并将其端头搭铁，如图8-17所示，然后进行测量。

    1．检测传感器输入电压
   （1）设法将直流电压表的正极与传感器插座上“＋”端子的引线（红黑色导线）连接，将电压表负极与插座上“－”端子的引线（棕白色导线）连接。
   （2）接通点火开关，无论触发叶轮的叶片是否进入传感器的气隙，电压表显示的电压都应接近于电源电压（当电源电压为14.4V时，输入电压应为13～13.5V；当叶片刚进入气隙时，虽然输入电压约为10.3V，但会迅速上升到13～13.5V）。
    2．检测传感器输出电压
   （1）断开点火开关，然后将直流电压表的正极改接到传感器插座“0”端子的引线上（即绿白色信号输出线上），如图8-17中虚线所示。
   （2）接通点火开关，转到触发叶轮。当触发叶轮的叶片进入传感器的气隙时，电压表显示的信号电压应为9.8V，即比叶片刚进入气隙时的输入电压（霍尔式传感器电源电压）约低0.5V。
   （3）当触发叶轮的叶片离开气隙时，电压表显示的信号电压应为0.1～0.5V。
    如传感器输入信号和输出信号的‑测结果与上相符，说明传感器良好，否则说明传感器有故障，应更换。
   （三）分火头检修
    在桑塔纳系列轿车用霍尔点火系统分火头的中央导电片与尖端电极之间，设置有一只阻值为（1±0.4） kΩ的电阻，检修分火头时，可用万用表电阻挡进行检测。如阻值为1 kΩ左右，说明该电阻良好；如阻值为无穷大，说明该电阻断路，可在中央导电片与尖端电极之间焊接一只（1±0.4） kΩ的电阻进行修复。
    二、点火控制器检修
    在汽车上检查点火控制器时，可按下列方法进行：
   （1）断开点火开关，然后拔下分电器上的线束插头。
   （2）将直流电压表的正极接点火线圈端子15，负极接点火线圈端子1。
   （3）接通点火开关，电压表读数应为6V左右且在1～2s内降低到0V。如电压不为零或电压保持6V不降低，说明点火控制器失效，应更换。
    三、点火线圈检修
    点火线圈只是在起动时才达到满负载工作，在一般情况下很少出现故障，为防止漏电应保持各部件清洁、干燥，如发现内部填料冒出，应更换。
    1．一次绕组检修
    将万用表置于R×1（数字式万用表置于OHM×200）挡，两只表笔分别接在点火线圈的端子15、1上，电阻应为0.52～0.76Ω。如电阻为无穷大，说明一次绕组断路，应更换新品。
    2.二次绕组检修
将万用表拨到R×1kΩ（数字式万用表拨到OHM×20kΩ）挡，一只表笔接点火线圈的高压插孔，另一只表笔接15与1中任意一个端子，电阻应为2.4～3.5kΩ。如阻值为无穷大，说明二次绕组断路；如阻值过小，说明二次绕组短路，无论断路或短路都应更换点火线圈。

    第六节 磁感应式电子点火系统构造
    一、磁感应式电子点火系统组成
    磁感应式电子点火系统由磁感应式分电器、点火电子组件、点火线圈和火花塞等组成。切诺基吉普车配装的磁感应式点火系统如图8-18所示。

    二、磁感应式电子点火系统工作原理
    磁感应式电子点火系统的工作原理如图8-19所示，蓄电池（或发电机）供给的12V低压电，首先由磁感应式点火信号传感器、点火控制器和点火线圈将其转变为高压电，然后再通过配电器分配到各缸火花塞电极之间产生电火花，点着可燃混合气。

    三、磁感应式分电器
    切诺基吉普车（BJ2021）采用的磁感应式分电器的结构如图8-20所示，主要由磁感应式点火信号传感器、配电器、离心提前装置和真空提前装置等组成。

    四、高能点火线圈
    切诺基吉普车和解放CA1092型载货汽车的磁感式电子点火系统均采用开磁路式高能点火线圈。解放CA1092型汽车采用JDQ 172型高能点火线圈，由于点火能量大，因此不需要附加电阻。点火线圈工作时，一次绕组的峰值电流长期为6A，因此采用了绝缘油作为绝缘介质，以利散热。点火线圈为两端子式，端子代号分别用“＋”（或“15”）和“－”（或“1 ”）表示。“＋”（或“巧”）端子接点火开关的“点火”端子2和电子控制器的电源正极（B）端子；“－”（或“1”）端子接电子控制器的点火线圈（一）端子。JDQ 172型点火线圈的静态参数为一次绕组电阻：0.7～0.8Ω；二次绕组电阻：3000～4000Ω；一次绕组电感：7.0～7.5mH；二次绕组电感：14.0～16.0H；点火能量：106～ 135mJ。

    五、点火控制器
    切诺基吉普车的点火控制器称为电子控制器ECU（Electronic Control Unit），由分立元件组装而成。控制器上设有两个接线插座，一个为两端子插座，一个为四端子插座，控制器ECU内部大功率三极管的集电极与端子C4连接、发射极与端子C1连接，点火部件的连接电路如图8-21所示。

    六、磁感应式点火系统工作情况
    切诺基吉普车点火系统线路如图8-21所示。当点火开关接通时，电子控制器电源电路接通。其电路为：蓄电池正极一起动继电器电源端子BAT一点火开关电源端子B→点火开关→开关端子1（点火端子）→线束连接器→两端子连接器F2、 E2端子→电子控制器ECU→ECU内部电路→搭铁→蓄电池负极。
    当磁感应式传感器的点火信号电压尚未达到触发电压时，电子控制器内部大功率三极管导通，使点火线圈一次电流接通，其电路为：蓄电池正极一起动继电器电源端子BAT→点火开关电源端子B→点火开关→开关端子1（点火端子）→线束连接器→1.35Ω附加电阻线→点火线圈正极“＋”→点火线圈→次绕组→点火线圈负极“一”→四端子连接器D4、C4端子→ECU内部大功率三极管→四端子连接器C1、D1端子→分电器线束连接器A1、B1端子一分电器内部搭铁、蓄电池负极。
    当分电器内磁感应式传感器的点火信号电压达到触发电压时，ECU内部电路工作，使大功率三极管截止，点火线圈一次电流切断，二次绕组中产生高压电，经配电器送到火花塞电极之间跳火点着可燃混合气。
    当起动发动机时，点火开关接通起动（START）挡，起动继电器线圈电流接通，产生电磁吸力将起动继电器触点吸闭，与此同时，电源端子BAT与附加电阻线短路开关端子B接通，附加电阻线被短路。此时点火线圈→次电流电路为：蓄电池正极→起动继电器电源端子BAT→起动继电器触点→短路开关端子B→点火线圈正极“＋”→一次绕组→点火线圈负极“一”→四端子连接器D4、C4端子→ECU内部大功率三极管→四端子连接器C1、D1端子→分电器线束连接器A1、B1端子一分电器内部搭铁→蓄电池负极。附加电阻线被短路后，点火线圈一次电路电阻减小，电流增大，二次绕组能够产生足够的高压电跳火点着可燃混合气，保证发动机顺利起动。

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