第七节 磁感应式电子点火装置检修
    以切诺基吉普车磁感应式点火装置检修为例：

      一、磁感应式分电器检修
     （一）磁感应式分电器分解
      分解切诺基吉普车用磁感应式分电器的方法与程序如下：
     （1）用十字型螺钉旋具拧松固定分电器盖的两个固定螺钉，拆下分电器盖，拔下分火头。
     （2）用信号转子专用拉器拆下信号转子。拆卸时，在分电器轴小头与拉器顶杆之间加垫一个平垫圈，以免损伤分电器轴小头螺纹。
     （3）取下信号转子定位销。
     （4）拆下传感器支架及垫片，拧松固定传感器底板的两个固定螺钉，取下传感器底板总成。
     （5）拆下真空提前装置固定螺钉，取下真空装置总成。
     （6）统下驱动斜齿轮横销，取下斜齿轮和分电器轴轴向间隙调整垫片。
     （7）从分电器壳体内抽出分电器轴与离心提前装置。
     （二）配电器检修
     （1）检查分火头有无烧蚀、裂纹，并通过检查分火头导电片的表面状态判断分电器盖中央插孔内的碳精柱是否过度磨损、弹簧张力是否过弱，常见故障发生的部位如图8-22所示。如有裂纹，则需更换分火头；如有烧蚀，可用细砂布打磨干净；如果碳精柱过度磨损或弹簧张力过弱，可以通过拉伸弹簧，使其张力增大进行修复。

     （2）检查分电器盖有无破损、裂纹、烧蚀、碳迹与磨损等故障，常见故障发生的部位如图8-23所示。如有破损、裂纹或碳迹，则需更换分电器盖；电极烧蚀可以细砂布打磨修复。

     （三）传感器检修
     （1）传感器信号线圈的检修。磁感应式传感器线圈有无故障可用万用表检测线圈
  电阻进行判断。检测切诺基吉普车传感器线圈电阻时，将万用表的功能转换开关拨到电阻R×1。挡，两只表笔分别接传感器线束插头上的紫色与橙色导线（黑色导线为搭铁线）端子进行检测，标准阻值应为400～800Ω（24℃）。如阻值小于400Ω，说明线圈短路；如阻值大于800Ω，说明线圈断路。无论短路或断路，都应更换传感器。
   （2）传感器气隙的检查。用非导磁材料制成的塞尺检查传感器转子凸齿与定子磁头之间的气隙应为0.2～0.4mm，否则予以调整。

 （四）离心提前装置检修
   （1）离心弹簧不得有锈蚀、变形或折断现象，否则应更换新品。
   （2）一手捏住分电器轴，另一手先将信号转子轴沿顺时针方向转动一定角度后放松时，转子轴应能迅速复位，不得出现卡滞现象，否则更换离心提前装置总成。
  伍）真空提前装置检修
    真空装置的膜片不得有漏气现象。用嘴吸真空管接头时，拉杆应能随之移动。否则应更换真空装置。
   （六）磁感应式分电器组装
    组装分电器按分解时的相反顺序进行即可。组装时，注意以下几点：
   （1）安装传感器底板时，真空提前装置拉杆应与底板连接。
   （2）信号转子不得有轴向间隙，否则应增加垫片进行调整并用卡环锁紧。
   （3）安装转子定位销时，应慢慢敲入。
   （4）更换分火头时，应在导电片上涂抹一层导电膏（硅电解质混合物）。
    二、点火线圈检修
   （一）一次绕组电阻检测
    将方用表的功能转换开关拨到R×1Ω挡，两只表笔分别连接点火线圈BAT与“－”端子，如图8-24（a）所示，阻值应为1.13～1.23Ω，最大不超过1.5Ω，否则说明一次绕组断路。如阻值过小，说明一次绕组短路；无论断路或短路，都应更换点火线圈。

   （二）二次绕组电阻检测
    将万用表的功能转换开关拨到R×1kΩ挡，两只表笔分别连接点火线圈BAT与“－”端子中任意一个端子和高压插孔，如图8-24（b）所示，阻值应为7700～9300Ω，最大不超过12 000Ω，否则说明二次绕组断路。如阻值过小，说明二次绕组短路；无论断路或短路，都应更换点火线圈。
    三、电子控制器检修
    电子控制器从车上拆下后，首先检查底部有无明显的烧蚀现象。如有烧蚀痕迹，说明ECU已经烧坏。检查ECU时，检测线路可按图8-25所示进行连接，方法如下：

   （1）用导线将四端子插座上的C1端子搭铁。
   （2）在C；端子与蓄电池正极之间串接一只小灯泡（2W/12V左右）。
   （3）用导线将两端子插座上的E1、E2端子连接12V蓄电池正极。
   （4）在四端子插座上的C2、C3端子之间连接2V左右的直流电压（两节5号电池也可）作为信号源，同时观察小灯泡工作情况。
   （5）对调C2、C3端子与2V电源的连接位置，如小灯泡一次发亮一次不亮，说明ECU良好；如对调前后小灯泡始终发亮或始终不亮，说明ECU失效，应更换新品。

    四、火花塞检修
   （1）切诺基吉普车火花塞的电极间隙标准值为0.84～0.97mm。
    由于汽车每行驶1600km，火花塞电极烧蚀约为0.025mm，因此汽车行驶一段时间后，应当检查调整电极间隙。一般调整到0.88mm，并用火花塞专用塞尺和调整规检查调整。
   （2）火花塞电极应无严重烧蚀。中心电极烧蚀后会变短、侧电极烧蚀后会变细，电极间隙都将增大，绝缘体裙部烧蚀会出现凹凸痕迹。

   （3）火花塞的阻值应当符合规定值。
    切诺基吉普车采用电阻型火花塞，在常温下阻值为3～15kΩ。将万用表的功能转换开关拨到R×1kΩ挡，两只表笔分别连接中心电极和高压线插头即可测量。如阻值为无穷大，说明电阻断路，应更换火花塞；如阻值过小，则不能抑制无线电干扰信号，也应更换火花塞。

    第八节 电子点火系统使用
    汽车进行二级维护时，应清洁分电器外部表面、盖内电极、分火头、防护罩和点火线圈，并取出转子轴顶孔内油毡加几滴润滑油，待油浸入油毡后再装回孔内。
    汽车进行三级维护时，应先在电气试验台上检查离心提前装置和真空提前装置的功能，然后判断能否调整恢复。如不能恢复，则需更换新品；如能调整恢复，再对分电器进行分解、清洗、润滑和调整。调整时，离心提前装置和真空提前装置的工作参数应按分电器的技术要求进行调整。

    一、桑塔纳轿车点火正时调整
   （一）点火正时设定
  当分电器重新安装时，必须重新设定点火正时，桑塔纳简称点火正时的调整方法和程序如下：
   （1）将发动机飞轮上的正时标记（刻线）与飞轮壳上的正时标记（三角凸起）对齐（由变速器壳体上的观察孔查看），如图8-26所示，使发动机第一缸活塞位于上止点。

   （2）使凸轮轴齿形轮上的配气正时标记与气门室罩盖底面平齐，如图8-27所示。

   （3）使润滑油泵驱动轴顶端卡桦的长边与发动机曲轴平行，如图8-28所示。

   （4）先将分火头指向分电器壳体上第一缸旁电极位置，然后将分电器插入安装座孔中，如图8-29所示。插入座孔时，稍微转动分电器轴使其下端凹槽与润滑油泵驱动轴卡桦啮合，最后拧紧分电器压板固定螺钉将分电器固定。

    注意：只有上述4个条件全都满足的情况下，才能保证正确地点火正时。

   （二）初始点火提前角调整
    设定初始点火提前角是在未固定分电器压板之前进行。因为桑塔纳轿车iv型发动机的初始点火提前角为6°（曲轴转角），且分电器轴沿顺时针方向旋转，所以在设定初始点火提前角时，应将分电器壳体沿逆时针方向转动3°，然后拧紧分电器压板固定螺钉将分电器固定即可。
    二、切诺基吉普车点火正时调整
   （一）点火正时设定
    将切诺基吉普车分电器安装到发动机上时，如拆卸分电器后，发动机未曾转动，则将拆卸时所作的标记对齐安装即可，安装程序如下：
   （1）‘将分电器轴插入发动机缸体座孔内。
   （2）使分火头对准分电器壳体上所作标记。
   （3）逆时针方向转动分火头及信号转子，使其标记超过45℃（1/8圈）。
   （4）将分电器轴滑入缸体，使轴端卡桦与油泵驱动端凹槽啮合。
   （5）转动分电器壳体，使壳体标记与缸体标记对齐，最后拧进压板固定螺栓。
   （6）安装分电器盖，按1-3-4-2的点火顺序插好高压线。如拆卸分电器后，发动机已转动过，则按下列程序安装：
    1）拆下发动机第一缸火花塞，并用干净棉纱或拇指堵住火花塞座孔。
    2）转动发动机曲轴，当棉纱冲出或拇指感到有压缩压力冲击时，缓慢转动曲轴，直到驱动带轮上的正时标记（缺口）对准缸体上的正时标记（海拔1200m以下为上止点前12°；海拔1200m以上为上止点前19°），如图8-30所示。

    3）转动分电器轴，使分火头指向第一缸高压插孔位置，然后将分火头沿逆时针转动45°（1/8圈）。
    4）使分电器壳体上的标记与缸体上的标记对齐，将分电器轴插入安装座孔内；拧进压板固定螺栓。

    5）安装分电器盖，按1-3-4-2的点火顺序插好高压线。
    （二）点火正时检验
    切诺基吉普车点火正时的检验方法与程序如下：
   （1）起动发动机并预热到正常工作温度。
   （2）将分电器真空提前装置上的真空软管拔下并堵住管口。
   （3）连接正时灯。正时灯的红色导线夹连接电池正极，黑色导线夹连接电池负极，高压感应夹夹到第一缸高压线上。
   （4）将发动机转速升高到规定值（1600r/min），观察正时标记“缺口”应与正时链壳上的刻度“12”（海拔1200m以上与“19”）对齐。
   （三）点火正时调整
  当点火正时检验结果不符合规定值时，应转动分电器壳体进行调整。顺时针方向一转动壳体时，点火时刻推迟；逆时针方向转动壳体时，点火时刻提前，直到符合规定为止。最后拧紧分电器壳体的压板螺栓，并再次检验正时角度。检验完毕，接上真空提前装置的软管。
    三、解放CA1092型汽车点火正时调整
    发动机分解修复后或更换分电器时，都要重新安装分电器并调整点火正时。安装CA 1092型载货汽车FD663型磁感应式分电器的程序如下：
   （1）确定发动机第一缸活塞压缩冲程上止点的位置：方法是先拆下第一缸的火花塞，然后用手指堵住火花塞安装孔，再摇转曲轴。当手指感到有较大压力冲击时，缓慢转动曲轴，同时察看飞轮上的正时标记“1-6”，当此标记与离合器壳上的正时刻线对齐时，第一缸活塞即处于压缩冲程上止点位置。
   （2）确定分电器联轴节位置。FD663型磁感应式分电器联轴节尾部的卡桦有0.8mm的偏心。安装时，转动联轴节使卡桦与真空提前装置的轴线平行，当真空装置在右边位置、从分电器顶部往下看时，卡桦小面应当在上。
   （3）安装分电器：将分电器插入发动机缸体窝座时，如卡桦不易与窝座内的传动轴槽对准，可将分电器盖打开，用手稍微转动分火头，使卡樵落入传动轴槽。分电器装入后，务必使真空装置的轴线位于右边且呈水平位置。
   （4）确定发火位置。转动分电器壳体，使转子爪极与定子爪极对齐并使分火头指向偏左约30°位置，如图8-31所示。

   （5）按断火顺序插好高压线。先将第一缸高压线插在分电器盖上标有标记“1”的旁电极插孔内，此时分火头应正对此插孔，然后将其余五根高压线沿顺时针方向并按1-5-3-6-2-4的点火顺序插到旁电极插孔内：最后插好分电器盖和点火线圈的中央高压线。
   （6）拧紧分电器压板紧固螺钉。解放CA1092（原CA 142）型载货汽车出厂时，在真空提前装置不工作、发动机转速为1200r/min的条件下，用仪器调定的点火提前角为13°～16°，并刻有相应的标记即使分电器壳体下部凸缘的缺口与安放分电器衬套上的刻线对齐，如图8-32所示。衬套上的刻线是发动机点火正时调定后再打上的刻线，因此点火正时一般不需再作调整。如确有必要调整，可拧松压板紧固螺钉，转动分电器壳体，使点火时机提前或推迟进行调整。

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