第七节 发动机转速表
    一、转速表功能
    为了检查调整发动机，监视发动机的工作状况，更好地掌握换挡时机，利用经济车速等，在汽车仪表板上还装有发动机转速表。
    二、转速表的结构与原理
    发动机转速表有机械式和电子式两种。机械式转速表的结构与工作原理与上述磁感应式车速表基本相同。电子式转速表由于显示平稳、结构简单、安装方便已被广泛使用。
    电子式转速表分为汽油机用和柴油机用两种。前者的传感信号取自点火系统一次电路的脉冲电压；后者的传感信号则取自安装在飞轮壳上的传感器或与发动机曲轴联结的测速发电机。
   （一）汽油机用电子转速表
    汽油机用电子转速表的转速信号一般取自点火系统的分电器触点（如为电子点火系统，则取自点火线圈“－”接线柱）。
    图10-26是利用电容器充放电的脉冲式电子转速表的原理图。当发动机工作时，分电器触点不断开闭，其开闭次数与发动机转速成正比（曲轴每转一圈，四冲程四缸发动机触点开闭两次；六缸发动机触点开闭三次）。触点开闭产生断续电流，经积分电路R1、R2、C1整形送至三极管VT1，从而取得一个具有固定幅值（电流值）和脉冲宽度（时间）的矩形波电流，此电流通过毫安表mA。

   （二）柴油机用电子转速表
    柴油机用电子转速表由装在飞轮壳上的转速传感器和装在仪表板上的转速表表头（包括电子线路）组成。转速传感器有磁感应式、霍尔式、电磁振荡式、光电式等不同类型。其中以磁感应式、霍尔式应用较多。现以红岩CQ261型汽车所装用的ZZ44D-5型电子转速表为例进行说明。
磁感应式传感器的结构如图10-27所示。它由永久磁铁③、感应线圈⑥、心轴⑤、外壳等组成。心轴外面绕有感应线圈，它的下端靠近飞轮与飞轮齿顶间有较小的空气隙（1 mm±0.3mm）。永久磁铁的磁力线从N极出来，通过心轴、空气隙，回到S极构成回路。

    第八节 指示系统
    为了显示汽车或某一系统的工作情况，引起驾驶员或其他车辆和行人的注意，保证行车安全，防止事故发生，保证行车安全和提高车辆的可靠性，现代汽车上安装了指示系统（许多报警装置）。
    报警装置可分为对内（驾驶员）和对外（其他车辆和行人）两类。
    对内报警装置一般均由传感器和红色警告灯组成，当被监测的系统不正常时，开关自动接通而使报警灯发亮，以引起驾驶员注意。
    汽车指示系统报警装置有机油压力警告灯、水温警告灯、燃油油量警告灯、真空度警告灯、空气滤清器堵塞警告灯、制动信号灯断线警告灯、制动系统低气压警告灯、制动液面警告灯等。
    对外报警装置有危急报警闪光装置、转向蜂鸣器、倒车蜂鸣器、语音倒车报警器等。一般提供声音信号或同时有灯光信号。
    一、机油压力警告灯
    在某些汽车上，除装有油压表之外，还装有机油压力警告灯。当润滑系统机油压力降低到允许限度时，警告灯即亮，以便引起汽车驾驶员的注意。
   （一）弹簧管式机油压力警告灯
    图10-28为东风EQ 1090型载重汽车装用的弹簧管式机油压力警告灯。它由装在发动机主油道的弹簧管式传感器和装在仪表板上的红色警告灯组成。
    传感器为盒形，内有一管形弹簧⑥。管形弹簧一端经管接头③与润滑系主油道相通，另一端则与动触点④相接。静触点⑤经接触片与接线柱①相连。
    其工作原理如图10-28所示。

    当机油压力低于0.05～0.09MPa时，管形弹簧变形很小，于是触点④、⑤闭合，电路接通，使警告灯发亮，指出主油道机油压力过低，应及时停机维修。当机油压力超过0.05～0.09MPa时，管形弹簧产生的弹性变形大，使触点④、⑤打开，电路切断，警告灯即熄灭，说明润滑系统工作正常。
   （二）膜片式机油压力警告灯
    如图10-29为日产五十铃TXD50型载货汽车上装用的膜片式油压报警传感器的结构。

    当润滑系统油压降到一定值时，油压报警传感器中的活动触点③下降并与固定触点④相接触，即可接通油压警告灯的电路，使油压警告灯发亮。
    二、水温警告灯
    水温警告灯的作用是当冷却系统水温升高到一定限度时，警告灯自动发亮，以示警告。
    水温警告灯的电路如图10-30所示。在传感器的水温报警传感器套管①内装有条形双金属片②，双金属片②自由端焊有动触点，而静触点④直接搭铁。当温度升高到95～98℃时，双金属片②向静触点方向弯曲，使两触点接触，红色警告灯便通电发亮。

    三、燃油油量警告灯
    当燃油箱内燃油减少到某一规定值时，为告知驾驶员，以引起注意。在有些汽车上，装有燃油油量警告灯，它由热敏电阻式燃油油量报警传感器和警告灯组成。
    燃油油量警告灯工作原理如图10-31所示。当燃油箱内燃油量多时，负温度系数的热敏电阻元件③浸没在燃油中散热快，其温度较低，电阻值大，所以电路中电流很小，警告灯处于熄灭状态。当燃油减少到规定值以下时，热敏电阻元件③露出油面，散热慢温度升高，电阻值减小，电路中电流增大，则警告灯发亮，以示警告。

    四、真空度警告灯
    为了保证行车安全，减轻驾驶员的劳动强度，有些汽车上装置了真空增压器，使作用于车轮的制动力增大数倍。
    为了指示真空筒内的真空度，在仪表板上装有一个红色真空度警告灯，它由装在真空筒上的真空度报警传感器控制。图10-32为日野400型载重汽车真空度报警传感器的结构示意图。

    当真空筒内的真空度下降到53.2kPa（400mmHg）时，在压力弹簧⑥的作用下，膜片⑤向上供曲，使触点④与接线柱①接触，接通警告灯电路，于是红色真空度警告灯发亮。
    五、空气滤清器堵塞警告灯
    在东风牌汽车的前围上装有空气滤清器堵塞报警传感器，内部结构如图10-33所示。主要由外壳⑥、膜片⑦、触点④、⑤、弹簧座⑩、导电插片②等组成。

    外壳的前部装有感受压力差的膜片⑦、并靠底板⑧压固，底板上开有3个小孔与大气相通，外壳的后部设有通气管，通过输气管与空气滤清器的下部相通，从而使其壳内成为一个气盒。空气滤清器堵塞时，气盒内产生真空，当其真空度达到5kPa时，在大气压力的作用下，膜片推动弹簧座移动，使触点闭合，点亮警告灯。因此空气滤清器堵塞警告灯发亮，就表示空气滤清器滤芯堵塞，这时应对空气滤清器进行清洗保养或更换滤芯，否则发动机工作无力，油耗增大。

    六、制动信号灯断线警告灯
    在制动信号灯电路中接两个电磁线圈④、⑥和舌簧开关，警告灯与舌簧开关串联，如图10-34所示。

    在正常情况下制动时，踩下制动踏板，制动灯开关接通，电流分别经电磁线圈④和⑥，使左右制动信号灯亮。此时，两线圈所产生的磁场互相抵消，舌簧开关⑤在自身弹力作用下断开触点，警告灯不亮。若左（或右）制动信号灯灯线断路（或灯丝烧断）时制动，则电磁线圈④（或⑥）无电流通过，而通电的线圈所产生的磁场吸力吸动舌簧开关触点闭合，警告灯③亮，以示警告。

    七、制动系低气压签告
    在采用气制动的汽车上，当制动系统气压过低时，制动系统低气压警告灯即发亮，以引起汽车驾驶员的注意。低气压报警传感器（开关）装在制动系统贮气筒或制动阀压缩空气输入管路中，红色警告灯装在仪表板上。其线路如图10-35所示。低气压报警传感器的结构如图10-36所示。



  
    电源接通后，当制动系统贮气筒内的气压下降到340～370kPa时，由于作用在报警传感器膜片④上的压力减小，于是膜片④在复位弹簧③的作用下向下移动而使触点闭合，电路接通，低气压警告灯发亮。当贮气筒中的气压升高到400kPa以上时，由于传感器中的膜片④所受的推力增大，使复位弹簧③压缩，触点打开，于是电路切断，低气压警告灯熄灭。因此，低气压警告灯突然照亮时，说明制动系统中气压过低，应予以检修。

    八、制动液面警告灯
    制动液面警告灯的传感器装在液罐内，其结构如图10-37所示。外壳①内装有舌簧开关③，舌簧开关③的两个接线柱②与液面警告灯、电源相接（图中未表示），浮子⑤上固定着永久磁铁。

当浮子⑤随着制动液面下降到规定值以下时，永久磁铁④的吸力吸动舌簧开关②，使之闭合，接通警告灯亮，发出警告；制动液面在规定值以上时，浮子上升，吸力不足，舌簧开关在自身弹力的作用下，断开警告灯电路。

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