7．蓄电池ECU控制
    蓄电池ECU对以下项目实时监控并将这些信息发送给HV ECU:
      通过HV蓄电池内部的电压检测电路，检测蓄电池电压；
      通过HV蓄电池内部的温度传感器检测HV蓄电池温度；
      通过HV蓄电池内部的泄漏检测电路，检测其是否泄漏；
      通过电流传感器，检测电流，HV蓄电池通过估计充电放电电流来计算SOC。
    蓄电池ECU通过HV蓄电池内部的温度传感器检测出蓄电池温度，并操作冷却风扇来控制温度。蓄电池ECU控制系统图如图98所示。

    1）SOC控制
    车辆行驶时，由于在加速期间HV蓄电池给MG2供电，而减速时由再生制动给蓄电池充电，如此蓄电池反复经历充电／放电过程。蓄电池ECU根据电流传感器检测到的充电／放电水平计算SOC并将数值发送到HV ECU， HV ECU根据接收的数据控制充电／放电，将SOC始终控制在稳定水平。
    2）冷却风扇控制
    当蓄电池温度上升时，蓄电池ECU根据安装在HV蓄电池内部的3个温度传感器和1个进气温度传感器检测到蓄电池的温度，然后蓄电池ECU在负载循环控制下连续启动冷却风扇，将HV蓄电池的温度维持在规定范围内。
    空调系统降低车内温度时，由于冷却系统的进气口位于车内，因此，如果此时温度传感器检测到HV蓄电池温度出现偏差，则蓄电池ECU关闭冷却风扇或将其定在LO挡转速，使车内温度首先降下来。
冷却风扇控制系统图如图99所示。
    8．碰撞时控制
    当车辆发生碰撞时，如果HV ECU接收到安全气囊传感器总成发出的安全气囊张开信号或变频器中的断路器发出的执行信号，HV ECU将关闭SMR（系统主继电器）从而切断总电源以确保安全，其系统图如图100所示。

    9．电动机驱动模式控制
    为减少深夜行车以及停车时的噪声和在车库中短时间减少排气，可以手动按下仪表板上的EV模式开关使车辆只有受MG2的驱动，打开EV模式开关后，组合仪表中的EV模式指示灯将点亮，如图101所示。

选择EV模式时，发动机停止工作，车辆在只有MG2工作的状态下继续行驶，除非车辆发生以下情况：
   （1） EV模式开关关闭。
    （2）SOC下降到规定水平以下。
   （3）车速超过规定值。
   （4）加速踏板角度超过规定值。
   （5） HV蓄电池温度偏离正常工作范围。
    如果HV蓄电池在标准SOC下，车辆在平坦路面上连续行驶0.6～1.2mile（1～2km）后，EV模式将关闭。
    10．指示灯和警告灯如图102所示



    THS-II系统的警告灯较以往有了更大的改进，表8对THS-II系统的主要指示灯和警告灯做出了说明。

    存在下述任何状态时，多功能显示屏将显示如图103所示的信息，同时主警告灯点亮并且蜂鸣器持续鸣叫：

·READY灯点亮，挡位为N、HV蓄电池已经放电；
·EADY灯点亮，挡位为N、B或D，驾驶员车门打开。
    11．诊断
    THS-II系统中，如果HV ECU、发动机ECU或蓄电池ECU检测到故障，则ECU对故障部分名称进行诊断并储存。此外，为了通知驾驶员故障发生，ECU使检查发动机警告灯、主警告灯或对应ECU或HV蓄电池警告灯点亮或闪烁。HV ECU、发动机ECU和蓄电池ECU将储存各自故障的DTC。
    THS-II系统中，在常规的DTC主5位代码的基础上新添加了3位数字信息代码。这样，在故障排除时可进一步缩小怀疑部位以确定故障。
    诊断故障时，可以使用智能测试仪II读取DTC。所有DTC都与SAE控制代码一一对应。一些DTC较以往更加细化了怀疑部位，同时为它们指定了新的DTC。此外，还增添了和新增项目对应的DTC。
如果HV ECU检测到THS-II系统故障，那么它将根据储存器中的数据控制系统。

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