混凝土搅拌运输车搅拌罐倾斜安装于副车架上，副车架前支座上设有减速器，搅拌罐前端通过螺栓固定在减速器输出法兰盘上，后端浮动支撑在副车架滚轮上。搅拌运输车紧急制动、特别是在坡道上紧急制动时产生的惯性力，主要通过减速器传递给副车架，若减速器限位装置失效或减速器松动，会造成搅拌罐失稳，导致搅拌运输车倾翻。本文介绍搅拌车用减速器限位装置的改进方法。
    1．传统限位装置
    混凝上搅拌运输车减速器通过螺栓固定在前支座盖板上，限位装置焊接在盖板前侧，用于限制减速器纵向前移。制动时限位装置能够承受搅拌罐、罐内混凝土产生的纵向推力。传统的减速器限位装置有2种，即矩形限位块和双螺栓限位块。限位块位置如图1a所示。

   （1）矩形限位块
    矩形限位块如图1b所示。该限位块采用以下方法安装：先将减速器、搅拌罐装配完成后，再调整好减速器位置，最后将该限位块配焊在前支座上盖板上。这种限位块形状简单、加工方便，可以达到所需的位置精度。
    这种限位块只能在减速器、搅拌罐等部件完成装配后再施焊，如果在装配前焊接，即使减速器型号已确定，由于减速器、搅拌罐、副车架存在累积误差，也很难保证矩形限位块的位置准确。若矩形限位块的位置不准确，很可能起不到对减速器限位作用。此外，焊接限位块时需要在装配车间进行，焊接后还需进行补漆，因此不适于在生产线上焊接限位块。
   （2）双螺栓限位块
    双螺栓限位块如图1c所示。这种限位块安装方法如下：先将带微调螺栓的限位块焊接在前支座上盖板上，限位块与减速器前端面不接触。将减速器、搅拌罐装配完成后，再调节微调螺栓，使螺栓端面与减速器前端面紧密贴合。这种限位块解决了制造误差问题，但减速器与微调螺栓之间接触面较小，承载能力较差，限位效果不好。
    以上2种限位块在混凝土搅拌运输车维修时存在的问题如下：当减速器出现故障需要更换时，即使更换同型号减速器，由于减速器底座与输出法兰盘的制造误差，更换上新的减速器后，减速器与挡块之间容易产生干涉或出现间隙，限位效果不理想。如果更换其他品牌的减速器，由于各家减速器尺寸不一，有可能因为限位块与减速器之间尺寸不合适，造成减速器根本就装不上或者限位块与减速器出现更大间隙，这时只能到修理厂将限位块切割，重新加工和焊接限位块，由此导致费时、费力且增加费用。

    2．新型限位装置
   （1）结构及原理
    新型限位装置依然安装在减速器前端，其主要由档块、楔形块、紧固螺栓、防松垫圈组成，如图2a所示。

    挡块上设有长孔，楔形块上设有螺纹孔，挡块及楔形块均为角度一致的楔形结构，其斜度控制在摩擦力能够形成自锁的角度，挡块及楔形块结构如图2b、图2c所示。
    在装配减速器前，按照预留楔形块的厚度将挡块焊好。为方便装配，将挡块与减速器之间间隙较大的部位设置在外侧。装配时，将楔形块从挡块与减速器间隙较大的一侧插入，用木锤楔紧，使楔形块与挡块及减速器均紧密贴合，然后通过紧固螺栓、防松垫圈将楔形块紧固在挡块上，由此完成限位装置的安装。
   （2）优点
    新型限位装置具有以下4个优点：一是取消了后配焊工序，省去了限位块的后续打磨、补漆工序，提高了生产效率。二是当定位装置磨损后，减速器与限位块间距变大，可重新调整楔形块位置，保证与减速器贴紧。三是定位接触面较大，并可实现挡块与楔形块的自锁，当减速器对楔形块传递较大冲击力时，确保楔形块安装位置不变，增加了可靠性。四是当需要更换减速器时，不需切割挡块，在保证限位功能的前提下，可快速更换任意品牌搅拌车专用减速器。
    目前这种组合式减速器限位装置已经应用于我公司搅拌运输车上，经过市场验证，没有因减速器限位装置失效造成搅拌罐失稳故障，取得了良好的使用效果。