往复活塞式通用小型汽、柴油机（简称通用小型内燃机）是指功率不大于30kW的通用内燃机。在欧美等国家和地区，它一般被称为“非道路小型内燃机”，指代功率在19kW以下的小型内燃机。目前我国生产的通用汽油机占全球的半数之多，而国内现在生产的通用小型内燃机的标定功率从0.63-24kW不等，其中大部分在10kW以内，主要为工农业小型便携移动机械川卜道路用车辆提供动力。当前市场上通用的小型内燃机有二冲程和四冲程两种型式，主要冷却方式为强制风冷，有着结构简单、质量轻、性能好、维修方便、价格低廉等特点。

1998年，全球通用小型内燃机的产量就已超过了3000万台。我国通机的生产起步于上世纪50年代，产量不大。但随着近几年的发展，由于国内外市场的拉动，且国外通机产品（知名品牌如雅马哈、本田、久保田、百力通、科勒等）价格偏高，国内大型摩托车生产企业、新型民营企业迅速切入这一市场，以本田机型为样本，开发出了168,188,198等各排量机型，其中大功率有198, 2V80等柴油机和汽油机两种，使通机产量迅速升高。

    通机产品用途广泛且尚无替代产品。目前我国该行业呈现出飞速发展状态，随着城市化速度的加快，工、农、牧、渔、园林绿化等行业对通机的需要越来越大。需要通机的设备包括，喷灌机、脱粒机、抽水机、剪草机（草坪机）、喷灌施肥机、高压清污机、市政设施维修用的移动能源、渔船抽水机、渔网绞车、消防移动高压水泵、应急用发电机组、娱乐用卡丁车等；其中使用二冲程机的有，油据、修整机、吹须机、喷雾器。

    但是由于设备的不定时和使用间歇时间长，设备保养不到位，使用不当所造成的通机高故障率，相关专业维修人员数量过少，配件流通不畅，用户很难识别劣质配件等原因，给通机的维修和保养造成了很大麻烦。通机结构看起来很简单，但动力轴输出形式却非常多（根据设备的结构来选择输出轴的规格），加速机构自动联动，化油器结构和点火系统与其它内燃机所用大不相同，因此，通机维修市场潜力巨大，这对摩托车维修行业从业者来说，是一个新的业务和利润增长点。

    通机结构与摩托车发动机大体相同，但材质差别很大，维修易损件很多。曲轴整体由钢材锻打而成，连杆由铝合金压铸制成，连杆大头是分体组合，却没有轴瓦设计，在润滑不到位和超负载状态下，连杆容易折断或轴径烧死；凸轮轴下置设计（OHV）与曲轴平行，连杆断裂时容易打断凸轮轴；通机升功加速功能自动运行（离心负载传递），无须人工操作，由离心轮组合推动杆与化油器阀门实现联动控制，齿轮由尼龙材料制成；化油器采用负压阀门式构造，冷机初启动必须关闭阻风门才能够有足够浓度混合气进入汽缸；箱体与缸体属铝合金压铸件，缸体部分是叶片状冷却体，连杆断裂时容易打烂箱体；通机润滑系统是无油泵设计，由连杆大头位置伸出的一截作为飞溅杆来打溅润滑油；启动机构由外罩手拉柄、尼龙绳、复位弹簧、离合棘轮构成；电路部分高压包与点火器、触发器、脉冲线圈、高压线采用一体化设计，分为熄火开关、机油油位感应器、火花塞、缸头部分的气门、气门弹簧卡片。

  启动前先检查机油尺，观察机油是否正常，保证电门开关处在“OFF”状态下。慢慢拉一下启动拉手，确认曲轴运转正常（长时间放置的最好卸下火花塞操作），然后多拉几下拉手，确保机油润滑到各部位。然后关闭阻风门“OFF”位置，电门开关拨到“ON”位置进行启动操作。机器运行后马上把阻风门拨回“ON”位置，发动机才能正常工作。用完停机后，把活塞拉至上止点，保证进排气门处于关闭状态，化油器阻风门关闭。同时，也要把油箱开关处在“OFF”位置，防止因重力作用所导致的润滑油稀释。

    发动机运行时发现有异响或工作不正常，必须停机检查故障，排查出故障源，并对损坏部件进行更换。例如，加速连杆不起作用，这是离心轮损坏，必须拆下箱体侧盖进行更换。气门弹簧、卡片断裂，无须卸下缸头把活塞拉至上止点，用铁丝弯一个钩，从火花塞孔顶住气门，拆松摇臂，把弹簧、卡片拿掉，换上新的弹簧、卡片，把摇臂复装并调整为0.15mm即可。另外，需要补充的是，如果气门杆断裂，必须先卸下缸头进行更换复装，并调整气门与摇臂间隙，完成后进行试机；试机操作不得拆下启动罩外壳（特别是带电启动功能的），以免发生意外；也不要触摸消声器，以免发生高温烫伤等安全事故。