摩托车制动器是保证摩托车安全行驶的重要部件，它的作用是控制行驶中的摩托车的车速，并在紧急清况下，使摩托车在最短的制动时间（或距离）内稳定可靠地停止行驶。摩托车制动器一般为常开操纵机械摩擦式河分为内胀蹄式制动器鼓式制动器加液压盘式制动器。在液压盘式制动器中，按制动钳的特点可分为固定钳式和浮动钳式；按制动油缸的数量可分单缸、多缸式制动器；按制动油缸的布置结构可分为油缸单侧式制动器与由缸对置式制动器。一般情况下，当摩托车的排量小于125mL时，前后轮均采用鼓式制动器；当摩托车的排量在125～250mL的范围内时，前轮采用液压盘式制动器，后轮采用鼓式制动器；对于扫漫大于250mL的摩托车，前后轮都使用液压盘式制动器，甚至在某些中大型摩托车及音盼赛车上，前轮还采用了双盘式液压制动器。

一、液压盘式制动器的结构及制动原理

    摩托车液压盘式制动器主要由制动泵组合、制动油管组合、制动卡钳组合和制动盘等部分组成。制动盘安装于车轮毅上，随车轮转动，为运动件，同时也是制动力承受零件。制动泵、制动油管和制动卡钳为静止件，又是制动力促动零件。静止的制动卡钳夹紧运动的制动盘时，使之产生制动力，令车轮减速，直至停止运动。

    从原理角度看，液压盘式制动器是利用杠杆原理和帕斯卡定律传递并增大操纵力，对车轮产生制动转距的，以摩擦元件之间的摩擦阻力将行驶中摩托车的动能（有时含势能）转换为摩擦热能，依靠摩擦元件吸收与释放热量，来达到减缓车速或直至停车的目的。

    1．杠杆原理即：二重物平衡时，它们离支点的距离与重量成反比，即动力x动力臂＝阻力x阻力臂（F1·L1= F2·L2）。

2．帕斯卡定律（密闭连通器原理）：密封的流体，其压强处处相等。

二、制动工作过程

    实施制动时，制动手柄（前）或踏板（后）推动活塞运动，压缩回位弹簧，使皮碗左移。当皮碗盖住旁通孔（节流孔）时，制动油泵油缸压油腔形成，于是制动油泵油缸内液压开始随着活塞和皮碗进一步左移，油压升高。当足以克服出油阀弹簧的预压力而推开出油阀时，油压通过制动油管传递到了制动卡钳油缸内。油压推动制动卡钳活塞运动，推动制动（摩擦）块夹紧制动盘，使车轮产生制动力。

    解除制动后，制动油泵活塞在回位弹簧力的作用下产生右移，使压油腔形成一定的真空。贮油室油液从旁通孔经活塞进入皮碗右侧，并且从皮碗边缘与油缸壁之间的间隙流入压油腔以填补真空。同时，制动油管内油液也流到制动油泵油缸内，使油管内压力降低，制动卡钳活塞在其密封圈回弹加勺作用下回位。此时，制动（摩擦）片在其弹簧片的作用下与制动盘分离，从而放松夹紧，制动盘又恢复转动。

三、磨损间隙的密封圈式自动调整

  液压盘式制动器的摩擦片与制动盘在使用子户段时间后，必然会产生，定的磨损，其磨损量直接影响着液压盘式制动器的制动性能。为了恢复其性能，必须}悴擦元件之间的磨损间隙进行调整。翻门主要通过摩擦片在制动后依靠泵体内压缩弹簧的伸张，形成缸体内油缸负压及密封圈的弹性变形到立密封圈的另州悯用就是自动调整制动盘与摩擦片之间白勺磨损间隙，由油缸活塞与密封圈之间的相对滑移自动补偿其磨损量。矩形密封圈的三划乍用：①密封②回位③消除盘与蹄片之间的磨损间隙。

四、制动盘和制动摩擦片的结构

一般250mL排量以下摩托车的前制动盘外径为150～250mm。250mL排量以上摩托车的前制动盘外径为240～336m成单盘飞245～320m武双盘）；后制动盘外径为210～250mm。制动盘厚度一般为3.5～5.0mm，双盘薄，单盘可厚一些（6.0～7.0mm），后盘为5～6mm。制动盘摩擦面上设计有通风孔，不仅可通风散热，还可减轻重量，增大摩擦系数，保证制动安全性，改变固有频率，防止制动噪声，以及排挤制动盘与摩擦衬片间泥沙。通常情况下，制动盘的选材一般为2Cr13或1Cr13 （1Crl3耐蚀性比2Crl3好，但加工性稍差），硬度要求HRC 36±3，平行度和全跳动不大于0.05mm（国外可达到0.02mm）。

  制动摩擦片是金属板上粘接摩擦材料而制成的，与制动盘材料（特殊不锈钢）形成良好的摩擦配合，是影响摩托车的制动性能的关键部件。国内广泛采用铁和铜类纤维的非石棉材料和铜、铁、锡在高温高压下烧结成的粉末冶金金属材料，具有水衰退恢复性能良好，高温下摩擦系数稳定性好，耐磨性好等优点。前者用于中小型摩托车上，后者多用于大型公路及越野摩托车上。

    对于烧结粉末冶金材料，由于其导热性很好，摩擦热量会传给制动卡钳活塞，导致制动液温度升高，黏度下降。温度过高可丧失其密封性，所以在摩擦材料与金属板之间应装有一层绝热材料，以切断传热通路。此外，摩擦片表面开有沟槽，除有增大摩擦系数的效果外，还具有防止被密封的空气突然发出噪声，以及由于双金属效应而可能引起的摩擦片弯曲变形等情况。

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