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详解电动车控制器结构原理与维修
来源:本站整理  作者:佚名  2016-01-25 09:44:38


      (2)电子闸把结构原理
    1)电子闸把内部电路  电子闸把的内部电路集成在开关霍尔元件内容,其内部电路框图如图17所示。

    电子闸把的工作方式有两种,一种是刹车时信号电平为高电平;另一种的为低电平。
    刹车时信号为高电平的,闸把工作电压为5V时,不捏闸把信号线上无电压,捏闸把时在信号线上产生一个约3. 5 V的电压信号并传给控制器。
    刹车时信号为低电平的,闸把工作电压为5V时,不捏闸把信号线上有一个约3. 5 V的电压,捏闸把时在线号线上的电压信号变为0V并传给控制器。
      电子闸把一般和专用的控制器配套使用。左、右闸把是并联关系。电子式霍尔闸把有三根引线,红线为电源线,黑线为接地线,蓝线为输出信号线。其电源为+5V。将对应的线两两并接后,接往控制器的三根闸把线。
    2)电子闸把制动原理  当握紧闸把制动时,微型开关的触头被压回,将常闭接点断开,闸把开关或霍尔器件输出低电平,电动机上的电源被控制器切断,之后电动机供电线路短路,短路电流就产生堵塞转转矩,迫使电动机停止转动,实现制动的目的。
    放开闸把后触点被弹簧弹回,电路恢复闭合,将通断信号传送给控制电路。制动时,不论是前制动还是后制动,都应立即切断电源。
    小提示
    机械闸把替换电子闸把的方法
    1.当电子闸把刹车时信号电平为高电平的工作方式时,机械闸把的两根线接车上原来接电子闸把的正极线和信号线。
    2.当电子闸把刹车时信号电平为低电平的工作方式时,机械闸把的两根线接车上原来接电子闸把的负极线和信号线。
    如果以上两种方法均不行,就必须采取原来的电子闸把。
    助力器实际和转把是并联关系,它们的工作电压一样,信号线可以使用同一根。只是有一些控制器有专门的助力器连接线。如果没有专门的助力器连接线,可以将其并联到转把。
    3.助力传感器
    助力传感器的作用是在人力脚蹬时驱动电动机转动。它一般安装在右中轴旁,磁环装在中轴上并随中轴转动。磁环转动时,传感器感知转动信号,经模块整形、放大而形成脉冲助力信号并驱动控制器向电动机供电,电动机得电运转。
    助力传感器有三根引线,分别是+5V电源线(红色)、信号输出线(绿色)和接地线(黑色)。
    4.飞车保护器
    在控制器使用过程中,若驱动功率管击穿损坏,则会使电动机绕组电流达到最大值,导致电动机转速最大,俗称“飞车”或“惊车”。为防止电动自行车飞车,在控制器上安装有飞车保护器。

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