一辆行驶里程约10万km的奔驰S350轿车。用户反映：该车打车时启动机没有反应，仪表灯正常，测量系统电压为12AV。
    接车后：首先连接STAR-D读取系统发现无相关故障代码。那么初步判断的可能原因有：一是启动机故障；二是相关线路和保险丝故障；三是钥匙或者点火开关N73损坏；四是相关继电器和控制单元故障。
    首先测试启动机M1，查找相关电路，如图1、图2所示（此车不适用U779）。



    在发动机舱找到X26线束插头的3号针脚，用一个跨接线给其通了一下正极电源，启动机可以正常工作。于是可以排除启动机及X26线束插头以后的启动控制电路故障。那么下一步就根据电路图1向上查找，目标转向N1011前SAM控制模块。在电路图上可以看出KH是启动机的继电器，在发动机舱左侧找到前SAM后，检查KH启动机继电器，此时用钥匙启动车辆发现继电器有吸合的声音，基本可以断定启动控制线路及控制单元没有问题。
    在图3所示位置拔下KH启动继电器后，测量了X26线束插头的3号针脚与KH启动继电器输出87号脚的导通性，结果没有发现断路现象。接着又对KH启动机继电器做了测试，方法很简单，就是对继电器控制脚85、86通上电源后再测量输出87和输入30的导通阻值，测得数值为0.3Ω，结果是正常的。接着测量了前SAM上面KH启动继电器的30孔脚，发现没有电源。再次在电路图1上查找，发现电源是前部保险丝盒F32上由9号保险丝经过前SAM上的KJ继电器控制后提供的。下面直接就找到了位于发动机舱右侧的F32前部保险丝盒，如图4所示。



    测量其9号保险丝没有发现断路，用试灯测量发现保险丝上面有电。那么故障很有可能就出现在F32到前SAM之间的供电线路上面，拆下F32后检查输出的2号针脚插头没有发现异常，又测量了9号保险丝到2号针脚的导通性也正常。难道问题出在前SAM？于是拆下前SAM检查相关线路及插头也没发现异常，如图5所示。

    用同样的方法测量了前SAM上KJ继电器30孔脚与MR1插头4号针脚的导通性也正常。那问题只有一个结果了，就是F32到前SAM之间的导线断路。顺着F32侧线束查看其相关线路，在拆下蓄电池托架后发现了异常，在线路包扎黑色胶带上面有一层绿色的锈迹，大家都知道汽车导线大部分都是铜线，而铜经过氧化之后锈迹是绿色的。
    直接就确定了故障点，果然在进一步分解之后发现有根导线已经断开（如图6所示），而且周围有大量锈迹，为了证实是否是此根导线就又看了电路图1标示的导线颜色及横截面积为2.5RD，不错此根线正是红色，2.5mm2（如图7所示）。



    故障排除：处理该断路导线后，故障排除。
    故障总结：虽然这次故障排除流程一波三折，但是原因很简单，经过仔细分析，大多线路故障无非分为以下几点：线路断路、短路、虚接，控制单元工作不正常或损坏，相关传感器失真，执行器工作不正常或损坏，原件老化相互干扰所致。对于这起案例来讲应该是人为故障，此线束在蓄电池下方，很有可能受过挤压。在导线绝缘层破损后经过长时间的氧化最终导致断路状态，引发故障。
    像这种故障现象很常见，要避免这种情况就是对维修范围内的施工区域，按照厂家标准铺设固定线路，安装到位，才能杜绝引发后患。