一辆行驶里程约8万km，车型E84，搭载N20发动机和8挡自动变速器的2011年宝马X1运动型多功能车。用户反映：该车有时自行熄火，熄火后很难启动，即便是能够启动，也会很快熄火。
    检查分析：维修人员试车，未发现车辆自行熄火。分析有时熄火与配气相位有关，按配气机构工作原理分析，如果相位调整出现故障，有可能导致发动机怠速熄火，但模拟这种故障有一定难度，因此暂时放弃这条诊断思路。
    用故障诊断仪检测发动机控制单元，发现有“1、2、3、4缸喷油器负极断路”的提示，检查喷油器插接器，没有异常。4个喷油器线圈同时损坏，这种可能性也不大。检查火花塞，也没有发现异常，于是决定重装发动机控制单元的控制程序。
    重新安装控制程序后，启动没有问题，本以为故障就这样解决了，可是刚起步准备路试，发动机突然熄火。再次尝试启动，启动机转动，但发动机没有反应，可见直到现在故障才真正出现。连接故障诊断仪，检测发动机控制单元中的故障码还是“1、2、3、4缸喷油器负极断路”。因为同时出现4个喷油器负极断路，怀疑发动机控制单元的搭铁线存在问题，找到搭铁线后检查未见异常。
    通过发动机控制单元插接器的适配器，测量1缸喷油器线圈两端的电压，启动机运转时，1缸喷油器电压为0V，说明喷油器没有喷油。再次检查发动机控制单元的电源和搭铁线，均正常。重复上述测量，发现喷油器线圈电压为1.5 V，随后车辆顺利启动。怠速运转时4个喷油器电压均为1.5 V,很快发动机又自行熄火，此时测量4个喷油器电压为0 V。
通过以上试验，确认发动机熄火的原因是发动机控制单元没有送出喷油控制信号。用示波器观察喷油脉冲的波形，验证了上述判断。于是逐个检查喷油器到发动机控制单元线路的导通性，均正常。检查至此，可判断发动机控制单元存在偶发性故障。
    故障排除：更换发动机控制单元，反复试车，确认故障排除。
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