一辆行驶里程约5.5万km的2016年宝马X3 SUV。用户反映：该车停放后再次启动时，车辆多个系统故障灯点亮报警，并且无法挂挡行驶。
    故障诊断：接车后发现车辆的故障报警现象当前存在，仪表中变速器故障报警灯、DSC故障报警灯、RPA故障报警灯、EMF故障报警灯、PDC故障报警灯点亮报警，中央信息显示屏提示“变速器控制系统失效、动态稳定控制系统失效”，车辆可以止常启动着车，却无法挂入挡位，仪表中没有挡位显示，排挡杆GWS背景灯可以点亮。验证车辆虽然显示驻车制动系统EMF、自动距离报警系统PDC失效，但实际测试功能使用正常。连接ISID诊断，存储有EGS不能通信和EGS总线故障（PT-CAN和PT-CAN2）及多个信息缺失等故障码且EGS/PT-CAN通信故障当前存在。
    根据诊断的故障码和现象来看初步分析：
    ·变速器阀体故障
    ·PT-CAN线路故障
    ·变速器供电、接地的问题
    ·GWS/ZGM等相关模块通信故障
    执行检测计划调出变速器控制单元EGS的控制电路图，如图1所示，目测检查EGS插头没有松脱的现象。

    首先进行基础检查，测量自动变速器控制系统的供电Y21*1的针脚13为12.45V，正常；测量自动变速器控制系统唤醒电压Y21*1的针脚9为12.05V，正常；测量自动变速器控制系统接地Y21*1的针脚14对地导通良好。接下来测量总线的信号电压，具体如下：
    ·PT-CAN H信号电压为2 ．60V
    · PT-CAN L信号电压为2.40V
    ·PT-CAN2 H信号电压为2 ．64V
    ·PT-CAN2L信号电压为2 ．39V
    波形测量，总线的信号电压都在正常范围之内。进行进一步检查PT-CAN总线线束，线束表面未见破损的现象，检查车身及变速器区域的接地线束良好。故障分析排查至此，自动变速器得到的供电、接地、总线均显示正常，最后可能存在故障点的就是自动变速器的控制单元EGS了。
    更换完EGS控制单元，试车故障还是出现。寻求厂家的技术支持，回复检查自动变速器的供电。继续检查供电，自动变速器的控制单元供电是由前部接线盒控制单元提供。于特殊的工作条件（在这些条件下使用不同的系统功能），在车内安装了多个配电器。从而确保在所有工作范围内都能有足够的供电。保险丝位于在前部配电器中。除了保险丝之外，还有一些继电器插在或钎焊在线路板上。如果有一个钎焊的继电器损坏，则必须更换整个前部配电器。根据车型系列和车辆装备，前部配电器的线路板上装配有不同的继电器。另外，保险丝布置也取决于车型系列和车辆装备。在前部配电器中实现了接线盒电子装置（JBE）的内部插头连接。在组装后的状态下，配电器和接线盒电子装置组成一个单元，称为接线盒。
    直接测量自动变速器控制系统的供电保险丝F63的供电，电压为车载电压12V，正常。但是在检查自动变速器控制系统的F63时，却发现F63保险丝插孔和其他几个保险丝插孔上另外连接有其他外部导线，很显然不是原车设计的，属于非原厂加装，如图2所示。

    直接断开加装的导线，还原安装并拆卸相关部件，试车测试，故障现象竟然没有再出现了。分析可能是加装的部件在工作过程中对自动变速器控制系统造成了干扰，引起了车辆的相关系统的报警，造成变速器系统不能挂挡行驶。
    彻底拆除加装的导线，故障排除。

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