一辆配置M271EVO发动机的奔驰E260轿车。客户反映：该车发动机故障灯一直亮，并且故障灯亮后，感觉发动机有时没有力。
    故障诊断：接到车辆后，根据客户的描述检查车辆，技师首先启动发动机，发现仪表上有发动机报警灯常亮；发动机怠速时观察其运转状况，未能发现明显异常。确认客户反映的故障。接着技师连接奔驰专用诊断仪读取相关的故障码，发现发动机控制单元中有故障码：P010664进气歧管压力传感器存在故障，存在一个不可信的信号，当前故障。如图1所示。

    看到此故障码，技师想到了关于奔驰212车型此故障码的技术通报。技师查看厂家技术通报：进气歧管压力传感器有功能故障的原因是发动机线束中可能有过渡电阻。然后技师按照此指导进行了如下检查：①检查发动机舱线束是否有摩擦痕迹，必要时修理。仔细检查后没有发现发动机舱线束有摩擦痕迹。②检杏发动机控制单元的接地连接，必要时清洁／修理。技师对发动机控制单元的接地线进行了处理。③断开线束中的Z形套管连接器（Z7/41、Z7/44，位置如图2所示），用焊接连接器修理，必要时插入带焊接连接器的延长件。技师根据其指导，重新焊接了Z7/41、Z7/44线束节点。

    技师按照厂家技术通报的指导步骤处理所有点后，让客户车辆离厂了。但是客户第二天打来电话说，故障灯又亮了。再次到店检查还是报故障码：P010664进气歧管压力传感器存在故障。存在一个不可信的信号。此故障为本款车型发动机的通病，以前此种故障都是这样维修的，都没有出现返工现象，难道漏掉了什么？没有什么好的办法，只能从头开始，重新整理思路。找到进气压力传感器B28/7的电路图，分析可能的故障原因：①进气歧管压力传感器故障；②进气歧管压力传感器到发动机控制一单元之间的线束短路或断路；③发动机控制单元插针接触不良；④发动机控制单元内部故障。
    根据技师分析出的可能原因再结合电路图（如图3所示）进行测量：①检查发动机控制单元到进气压力传感器之间的导线是否短路或断路，测量发动机控制单元的M插头27号插针和传感器B28/7的2号插针，电阻值为 0.2Ω，对地电阻为无穷大，对地电压0，线路正常。同样方法，测量发动机控制单元的M插头57号插针和传感器B28/7的1号插针，电阻值为0.3Ω，对地电阻为无穷大，对地电压0，线路正常0。②检查进气压力传感器B28/7，无破损变形，安装位置正确，没有发现异常。③检查进气压力传感器B28/7对应线束插头的插针，没有发现腐蚀，使用标准插针，检查内部插针夹紧阻力明显。④检查发动机控制单元M插头27号针脚，没有发现腐蚀，然后技师使用标准插针，检查内部插针夹紧阻力，发现非常松旷。至此找到了问题所在，由于发动机控制单元M插头27号针脚内部松旷（如图4所示），接触不良，造成进气压力传感器B28/7的信号发出错误，导致发动机故障灯亮，发动机有时动力不足。



    故障排除：更换发动机控制单元M插头的27号插针，重新装配好剩余部件，删除故障码，并进行长距离试车，故障再也没有出现。一个月后打回访电话，反馈得知没有再出现过以前的故障，至此故障得到排除。
    故障总结：从此案例中可以看出，有时我们根据车型／发动机的相关“通病”，的确可以快速修好车辆。但是有时却行不通，如本案例。这就要求我们平时要多学习一点，提高白己的知识技能水平和诊断思路。这样在“通病”方法搞不定时，也会在排除车辆故障时，做到胸有成竹，游刃有余。

相关资料：2018年5月奔驰维修系统WIS