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一辆行驶里程约9.2万km、配置2.4GDI发动机、A6MF2自动变速器的2013年北京现代全新胜达。该车入挡有延迟，D位2-3挡、3-4挡先空转后接合，冷车略好，热车严重，加速踏板踩得越深，升挡期间空转的情况越严重，可达1000r/min以上，发动机、变速器、ABS等系统均无故障码显示。
故障诊断：此变速器先在笔者的分店检修，进行了分解变速器、变矩器切割检修、电磁阀试验台检测项目。该变速器明显更换过中段壳体，所有摩擦片有少许磨损但没有烧蚀；各用油元件没有泄漏，阀体至各用油元件的油路中密封件完好也没有泄漏；各部件间隙基木正常；阀体中各阀略有不顺但不严重，稍微处理便可滑顺，阀孔未见明显拉痕，但没有做阀体的真空测试。
目测该变矩器是修复过的，切割分解变矩器后出现了这样的画面，如图1所示。
闭锁工作面非常粗糙，包括摩擦片未接触到的部位，手指摸上去都扎手，修理时贴上的摩擦片已被粗糙的工作面划得面目全非，显然这是一个非标准的变矩器修理结果。再石泵轮表面的标识字母为KGE，当时印象中这种车的变矩器的标识字母应该为NA。这两种变矩器除了齿圈厚度和齿数、固定螺丝位、曲轴导向头大小、泵轮轴颈直径相同外，内部的减震盘、涡轮叶片角度和数量与标识、导轮叶片角度和数量与标识、泵轮叶片角度和标识均有较大差别，以适应不同排量、不同功率和扭矩的发动机、不同速比的自动变速器、不同的车身。为了确保万无一失，求助专业圈的朋友们，大家一致认为该车的年款配置除了标识NA之外暂无其他号码可完全配套使用。
电磁阀试验台测试结果：
1．主油压电磁阀压力曲线在慢速调压时显得有些紊乱，如图2所示。
2.3-5-R位置的NH电磁阀，中间段压力略显偏低，如图3所示。
3. 2-6位置的NL电磁阀，压力曲线显得紊乱并且偏高，如图4所示。
4．其他电磁阀测试良好。
