检查分析：维修人员接车后首先确认故障现象，经过多次试车，并未发现车辆抖动的情况，只看见了发动机故障灯点亮，而且车辆可以正常行驶。使用诊断仪对车辆进行检测，发现有“4809AB—混合气调节，混合气过浓”的故障码存在。因为用户着急用车，所以先对该车的积炭进行了清洗，然后让用户先开车走，如果故障还出现的话，再回店进行检查。

    用户几天后再次来店，说故障又出现了。使用诊断仪检测，依然显示混合气过浓的故障码，但同时还多了个2缸失火的故障码。询问用户后得知，该车在这几天添加了1次乙醇汽油，加完油没多久故障就出现了。维修人员多次试车后，确实发现了车辆启动时，偶尔会出现抖动的情况。

    维修人员拆下2缸喷油器后发现，喷油器已经损坏。拆下1～4缸的火花塞，发现2缸和3缸火花塞上的积炭特别多（图1）。由于用户使用过乙醇汽油，所以维修人员建议用户更换4个喷油器并对油箱和油路进行清洗。清洗完成后故障消失，交付车辆，但是2个星期后，用户再次来店说故障又出现了。

    维修人员使用诊断仪检测，依然显示为混合气过浓，难道这是误报警？为了验证故障码的真实性，维修人员检查氧传感器电压，发现后氧传感器的电压变化异常，一直在调节喷油量。使用内窥镜检查缸壁积炭情况，正常。找同款车型对换前、后氧传感器，测试故障及数据流无变化。用尾气检测仪检测尾气的HC含量，数值在252～1 640 ppm间变化，λ值小于1，说明尾气排放确实过浓。由此判断，车辆混合气过浓的故障码是真实存在的。

    接下来就要分析混合气过浓是因为喷油过浓导致的，还是由于进气时油气过浓所导致的。测量点火波形图和喷油波形图（图2），并与正常车的点火波形图和喷油波形图进行对比，均正常。测量曲轴箱真空度如图3所示，正常。