打磨清洁处理烧蚀，再次启动试车，启动电压降恢复正常。使用示波器测量蓄电池正极端到机舱正极接口电压降为176mV（如图15所示）。

    故障排除：①后围板与车身连接处钻6个孔，使用专用零电位补偿螺丝连接，加强电流通过。②处理启动机磁力开关烧蚀处。

    删除故障码，多次试车，故障不再重现。

    故障总结：MSA功能失效有很多因素构成。使用蓄电池测试仪测量，蓄电池是正常。然而使用示波器测量车辆启动时蓄电池负极线（IBS）的电压降，电压降偏小，说明启动刹那启动机电流不够。蓄电池有电，而电输送不出去，就需要考虑线路的导通性。为了减轻车身重量，一般蓄电池的负极都是直接连接车身，车身就是导线。本车后部出过事故，宝马车饭金工艺类似飞机钣金工艺，都是使用胶粘铆接工艺。由于饭金维修后围板黍结时，没有很好的压紧，导致车身这根导线“过细”，电流通过被限制。所以导致车辆启动延迟，启动机运转无力、MSA无法启动。

    上次维修中曾经检查过启动机，在工作中不够细心，导致在启动机磁力开关处（正极处）螺丝没有拧紧，导致接触面虚接，接触面烧蚀，增加了“导线”的电阻。根据欧姆定律，电压不变，随着电阻升高，电流就减示。

    所以在工作中，专业技能很重要，工作中细心也是一种专业技能。解决了后围板与车身（负极）的通断性，还有解决启动机的磁力开关螺丝处（正极）的通断性，故障才完全得到解决。