故障诊断：详细询问用户故障现象，得知车辆停放一夜，早上出现全车无电，无法启动故障，在当地跨接启动后，行驶正常。但是又停放了一夜，早上再次出现无法启动故障，跨接启动也无效；在当地检查发现12V蓄电池电压只有5V左右，更换12V蓄电池后，仍然无法启动。检查高压蓄电池的SOC只有20％左右，于是将钥匙打开到2挡，进行充电，结果发现高压蓄电池的SOC不断下降，到12%左右，于是将车辆拖到服务站检查。

    此车是2014年奔驰E400L HYBRID，此款车是奔驰由中国本地生产的第一款混合动力车型，于2013年11月广州车展发布，12月开始批量生产，此车装配M276 3.51，V6（225kW，370N·m）发动机＋20kW（250N·m）电动机，P2系统混合动力（非插电式），变速器采用7G-TRONIC（代号724.2）后驱并带ECO启动／停止功能，高压蓄电池能量0.82kWh（包含35个电池单元，额定电压126V，通过空调制冷剂散热）；可实现纯电动行驶0.5km，有“sailing”滑行功能（不超过140km/h）、具有辅助提速功能和制动能量回收功能；与插电式混合动力车辆相比，电机的输出功率较低，因此为了确保 12V车载电气系统的稳定供电，装配有12V的发电机；此外装配有12V小齿轮启动机。

    为了对此款车的技术特点和工作原理进一步了解，下面总结一下奔驰混合动力技术的迭代：

    2009年，奔驰发布了它的第一款HEV车型S400，这款车采用P1架构，电池系统的电量为0.87kWh，它是奔驰第1代混合动力技术。

    在2012年，奔驰推出了它的第2代混合动力技术，首次应用在E300B1ueTEC车型上，第2代技术采用了P2架构，并且首次是对柴油机进行混合动力，配备的电机为20kW；这套系统后续应用在S300h（柴油机）和E400h（本案例的车型）以及S400h（汽油机），最后是C300h上。

    2014年，奔驰在S500e推出了它的PHEV技术，采用P2架构，245kW的6缸汽油机，电机的功率为85kW/340N·m。该代技术采用的电池系统分为两个版本，分别为6.4kWh和8.7kWh，根据车型配置的不同，纯电的续航里程在31-33km（NEDC）；电芯为22Ah，电芯材料LFP。随后，奔驰分别对旗下的C级车、GLC和GLE车型推出了相应的PHEV版，这几款车电池系统均为6.4kWh。

    2016年，奔驰开始推出了它的3代混动技术，纯电的续航里程提升到了50km（NEDC）。该代技术仍然采用P2架构，变速器开始采用9级自动变速器，得益于电池技术的进步，由22Ah的LFP更换为37Ah的NMC三元电芯，从而使电池系统的总能量增加至 13.5kWh。

    2016年巴黎车展戴姆勒推出的 “瞰思战略”（CASE），将从四方面打造技术平台，包括智能互联、自动驾驶、共享出行、电动驱动。同时推出了全新的电动车品牌EQ，EQ概念覆盖混合动力HEV、插电混合动力PHEV和纯电动BEV/FCV的技术路线，具体来看，EQ BOOST代表内燃机电气化技术／48V技术、EQ Power代表插电式混合动力技术，EQ则代表纯电动技术。

    在2017年和2018年，第3代混动技术（PHEV）开始正式以EQ Power的标志向其他车系进行推进。

    试车发现启动时没有任何反应，启动的电气功能图如图1所示。

    在车辆静止的情况下，湿式离合器接合，通过电机（A79/1）启动发动机；如果高压蓄电池（A100g1 ）的电量不足，则在车辆静止的情况下，发动机也通过12V小齿轮启动机（M1）启动发动机，此车的高压蓄电池的SOC只有11％左右，过低，就属于这种情况；在车辆行驶的过程中，也就是在电气操作模式下，则优先通过启动机（M1 ）启动发动机；如果车辆需要的牵引能量无法完全以电动方式传输，也就是纯电行驶时动力不足，或者系统状况更改要求启动发动机，则会自动启动发动机；发动机自动启动取决于系统的各种状况以及当前行驶条件，比如在纯电行驶模式时踩下加速踏板，电机的功率无法满足驾驶员的要求，系统就会向助力模式（发动机＋电机）转换，工作顺序是12V小齿轮启动机M1会先启动发动机，在发动机转速达到一定值时，再接合湿式离合器实现助力模式，所以此款车的启动机M1使用率会比非混合动力车型高得多。

[1] [2] [3]  下一页