接下来，再次满怀信心地进行了路试，然而希望越大失望就越大！路试发现胎压监视系统的初始化数值还是无法增长，始终为0％！

    再次仔细回顾该车的维修经过，结合现有的系统原理知识，我们已经排除了轮胎及轮速信号、制动及手制动开关信号、转向角及动态传感器的信号。难道真的是控制单元软硬件问题，还是有未知的参数影响DSC的工作？这样看来这次真的遇到了一块 “硬骨头”，但是再硬的骨头也得啃！

    当前，基本可以肯定确认的方面有轮胎及轮速、制动及手制动开关信号，因为这些信号在诊断仪的显示数据完全正常，并与同款正常车辆也对比确认了；而转向角也调整并重新匹配了，应该没有问题。接下来还需要验证DSC动态传感器的信号准确度及控制单元的软件问题，至于DSC控制单元的硬件方面，我们想可能性是最低的，车辆之前该功能正常，硬件也不至于突然就损坏，损坏也不会只影响胎压监视系统的功能而不影响整个车身稳定控制系统的功能。

    对比验证DSC的动态传感器，其中有3个信号：漂移速率传感器（也就是我们所说的旋转度传感器）、横向加速度传感器、纵向加速度传感器（如图13所示）；我们在相同的路面上转向／直行加减速，该传感器显示信号值与同款车类似，看不出有异常；所以我们暂时认定其数据正常。

    接下来检查验证控制单元DSC的软件方面，查阅该车的历史数据，最近半年并没有发现该车有刷软件、修改车辆配置的操作，车辆软件及配置数据均为原车数据，并且在之前的维修过程中，已经下载导入原厂VO（vehicle order：车辆配置代码）并编程了，其主控单元DSC中的软件程序肯定为原厂程序；为了更深入验证软件中的功能是否开启，笔者也请软件方面的专家使用专家工具对DSC控制单元中的相关通道验证，同事回复笔者：DSC控制单元内RPA胎压监控功能已开启，软件功能上没有问题。

    从上述分析验证来看，基本排除了我们能想到的剩余可能，似乎只剩下硬件问题的可能，但是笔者又总觉得不像硬件问题，似乎还有我们未知领域的信号影响了胎压监控系统的功能，那又是什么呢？反复细致就所有细节进行了沟通，我们得出下面的故障维修流程：

    轮胎钢圈撞击→轮胎亏气→继续行驶→发现亏气没有报警→进厂维修→更换轮胎钢圈→胎压初始化复位→路试无法初始化→倒换轮胎组无效→清洗轮速传感器无效→验证轮速数据正常→拆除加装设备无效→验证轮胎周长正常→验证轮速传感器信号强度正常→重调定位数据→转向角匹配无效→动态传感器匹配无效→验证动态传感器数据无异常→验证控制单元软件无异常→故障依旧……

    车辆进行了十几个步骤的检查验证工作故障却依旧存在，我们感觉问题根源还是隐藏的很深。看来需要从哪里跌倒就从哪里开始，我们决定再从源头那里找找线索。车辆轮胎钢圈不是有撞击吗？那就检查底盘，却发现一个意想不到的结果：左后侧悬挂部件有一个纵置摆臂似乎有一点点变形（位置如图14所示）！莫非是这个纵置的摆臂变形而导致的车身行驶动态不好进而引发胎压系统不进入工作？可现实测量的后轮定位数据却看不出任何异常啊！果然，在更换了左后侧的纵置摆臂之后，再次路试胎压监控系统的学习值顺利的增长到100%（如图15所示）！而轮胎初始化学习成功后，接下来对某侧车轮放气30%，然后继续直行稳定行驶，不出5km，车辆也出现了胎压过低的警告信息提示（如图16所示）。至此，拍下报警信息证据，已证明气压监视系统工作正常，车辆维修工作彻底结束！