于是求助笔者，使用工程师诊断仪读取水泵转速，水泵的电压14.3V，水泵目标转速为250r/min，实际转速为194r/min，同时还存有一个错误故障“干运行条件下的错误状态”，如图3所示。

    宝马的电子水泵运行时，是通过冷却液冷却，水泵的叶片轴承通过冷却液润滑。工程师诊断仪读取的故障码表示，水泵的转速失真。DME发送命令让水泵转速250r/min，而水泵实际转速194r/min，电子水泵进入应急模式状态下。

    此车的水泵为电子水泵，空调暖风由电子水泵驱动。为了验证故障点，打开空调暖风是直接验证电子水泵的一个好办法。打开空调暖风，随着暖风温度提升，电子水泵的转速随之提升。

    打开空调暖风后水泵转速随空调暖风温度升高而升高。空调暖风调到21℃时，水泵的转速约174r/mina我们找了一辆正常的试驾车与故障车对比，一边逐格调节空调暖风，一边读取电子水泵的转速，如图4、图5所示。

 

    刻门会发现，试驾车正常怠速时的水温可以达要U1070C，电子水泵的转速会随着空调暖风温度升高，转速变快，电流上升。电子水泵转速77r/min时，电流约为0.5A；转速89r/min时，电流约1A，转速101r/min时，电流约1.5A;转速124r/min时，电流约为2A。电流随着转速提升，电流增大。空调暖风温度调低，电子水泵的转速和电流也随之降低。电子水泵的目标转速与实际转速是一致的。而故障车怠速时的水温在80℃左右。电子水泵的转速刚开始也是随空调暖风温度升高，转速变快。空调暖风温度继续调高，电流始终为0A，电子水泵就进入了应急模式，目标转速250r/min，实际转速194r/min。

    测量水泵线束无短路、断路。测量电压正常，测量水泵信号正常。确认水泵内部故障，更换电子水泵，试车故障排除。

    故障排除：更换电子水泵。多次试车，确认故障排除。

    故障总结：本车电子水泵实际会工作，测量电子水泵的电压、电流、信号都为正常。电子水泵内部故障，检测不到电子水泵的电流，DME（发动机控制单元）没有接收到电子水泵反馈的电流信息，误以为电子水泵不工作，避免发动机过热，水泵进入应急模式，发动机电子风扇工作；因此，此车的发动机水温始终偏低。

    本车的空调暖风是通过电子水泵把发动机的冷却液泵入空调暖风水箱。打开空调暖风，电子水泵就会增加水泵转速。随着调节温度的升高，电子水泵转速也会随之升高。因此，故障车的空调温度升高到一定温度时，DME一直得不到电子水泵反馈的电流，就命令电子风扇高速转了。开空调暖风是检测水泵好坏的一种好方法。

    本车维修过程比较曲折，更换了冷却液、节温器；检测水箱、节温器、油水交换器以及相关的线束，都无法排除故障。对于此类故障，宝马原厂诊断仪无法读取水泵内部工作数据，只能通过宝马工程师电脑系统才能读取到水泵的转速和电流。