重新插上插头，奇怪的是此时信号线输出了波形，如图6所示，再次拔下插头，信号线的电压瞬间变为11.07V的高电压持续输出，以此看来该电压在拔掉插头后是正常的。

    分析图6波形，该传感器输出的是约2.2Hz周期性变化的信号，一个周期内共分为4个阶段，每个阶段高电平所占该阶段的时间比例（即PWM信号）不同，百分比不同所代表的信息含义（比如机油的液位）不同。其中有机油液位信号、机油温度信号、机油品质信号，分别对应B、C D阶段，A阶段的信号为同步和诊断信号。

    插上插头清除故障码，尝试测量机油，发现测量后提示加注1L机油。加注1L机油后，使用示波器的波形参考功能对比发现波形所对应的PWM信号A、 B、 C、 D阶段都没有发生改变。如图7所示，显示屏依然显示需加注1L机油。图7中浅蓝色波形为机油加注之前的信号电压波形，深蓝色波形为加注1L机油之后的信号电压波形。

    机油的液位状态已经发生改变，但其信号并没有发生改变。再结合前期诊断时没有波形输出，确定机油液位传感器损坏。更换机油液位传感器故障彻底排除。

    故障排除：更换机油液位传感器。

    故障总结：N46的机油液位传感器采用了PWM信号的波形输出，N52的机油液位传感器是采用BSD总线通信的，二者的信号传递方式不同，这一点在之前是没有一注意的。之前对数字传感器的信号输入认识还不够全面，以为只有LIN信号或是BSD信号。智能型传感器在汽车上的运用越来越多，还需及时学习才能跟上步伐。

    该车机油液位传感器是把发动机控制单元的高电平拉低产生的周期性信号，所以在点火开关刚打开时发动机控制单元持续输出11.07V的高电平，当传感器插头拔下时发动机控制单元也是持续输出的11.07V的电压，所以不管传感器处于什么状态发动机控制单元都会输出稳定的11.07V电压，所产生的波形是传感器把发动机控制单元信号电压拉低所导致，如图8所示。

    该车数据流中只有机油温度数据，没有机油液位数据，故不能通过数据流判断故障。