使用IMIB、压力传感器、软管自制缸压动态测试仪测试。拔掉进排气VANOS电磁阀插头，启动发动机测量发动机的动态缸压，如图12～图14所示。

 

 

    从测量到的发动机动态缸压数据可以得知，发动机进气气门系统控制没有问题，发动机进气气门控制系统机械存在故障。拆解气门室盖检查气门控制系统，发现1缸第2个气门的液压挺柱和2缸第1个气门液压挺柱内部磨损，轻轻压下，就被压下去了。

    故障排除：更换进气液压挺柱。交车一周后回访客户，确认故障已排除。

    故障总结：这个车里程数比较少，一直在外围排查，不敢深入去检查发动机机械故障。

    在维修过程中，遗漏了一个细节，发动机运转时，发出“嗒嗒嗒”声很响，没有抓住在维修过程中发现的故障现象。

    可调式凸轮轴控制装置改善低速和中等转速范围内的扭矩。同时为怠速和最大功率设置最合理的气门配气相位。通过较小的气门重叠可在怠速下产生数量较少的剩余气体。曲轴通风废气再循环降低排放。曲轴通风管路设计。导致进气气门上易积累积炭。因此，诊断系统检测存有熄火计数器。

    具有独立VANOS电磁阀的传统VANOS已从结构上进行了修改。采用VANOS电磁执行器和机械式VANOS中央阀门减少气缸盖中的油道。进气和排气凸轮轴可在它们的最大调整范围内可变调节。达到正确的凸轮轴位置时，VANOS电磁阀保持调节缸两个空腔内的油量恒定。因此可将凸轮轴保持在该位置上。为了进行调节，可调式凸轮轴控制装置需要一个有关凸轮轴当前位置的反馈信号。在进气和排气侧各有一个凸轮轴传感器检测凸轮轴的位置。在发动机启动时，进气凸轮轴在极限位置上（在 “滞后”位置上）。在发动机启动时通过一个弹簧片预紧排气凸轮轴，并将其保持在“提前”位置。与以往的气门机构控制有所区别。以往只要拔掉伺服电机、进排气电磁阀、偏心轴传感器其中任何一个插头，气门机构就退出工作；而B38/B48发动机拔下伺服电机插头，VANOS机构还是会继续工作。