总结测量结果，后备箱盖内部按钮供电正常，信号正常；后备箱内部饰灯供电正常。百思不得其解的是后备箱盖内部按钮处S21*1B的1针脚搭铁电压为12.21V！后备箱内部饰灯的插头E34*1B处1针脚搭铁电压为10.26V。使用试灯检测，两处的电压为实电，试灯都可以正常亮起。为什么该搭铁的不搭铁，反而有电压呢？难道是线束磨损搭铁线与某路供电线搭在一起了？

      故开始检查两个搭铁线为什么是没搭铁，反倒有电压。根据这两路搭铁线的线束走向，拆开后备箱饰板，剥开容易磨损的线束，检查线束是否有明显破损，检查结果线束都是正常。

    仔细分析电路图并测量，发现内部后备箱盖开关S21*1B处1针脚搭铁的电压，实际为外部后备箱盖开关的信号电压，内部后备箱盖开关插头S21*1B处2针脚和S21*1B处1针脚的开关实际上为常闭状态且后备箱内部照明灯为并联结构。故将开关拆除后，再次测量后备箱内部照明灯E34*1B处1针脚搭铁线有12.21V的电压，实际为饰灯的供电电压。

    所以这个电路，测量电压不能很好地帮助我有朔4查此故障。

    故障均出现在搭铁上，故测量后备箱盖内部开关按钮的搭铁，此车最终的搭铁在后备箱盖锁上。

    总结检查测量后过程和结果，后备箱盖内开关按钮的插头S21*1B处4针脚搭铁正常。2针脚测量电压，工作时电压12.16V；断电后电阻3Ω，为电机到搭铁的电阻，正常。

      后备箱盖内开关按钮的插头S21*1B处1针脚为信号线，测量电压10.26V；断电后，后备箱状态电阻无穷大，闭合状态电阻0.6Ω，正常。

      后备箱盖内开关按钮的插头S21*1B处3针脚为开关及后备箱盖内饰灯的搭铁线。在后备箱盖闭合状态情况下电阻无穷大，正常。后备箱盖打开状态时，电阻仍无穷大为不正常。正常的状态是后备箱盖打开时，测量后备箱盖内按钮和后备箱内饰灯的搭铁线应该处于搭铁状态，可以测量到电阻。而后备箱盖关闭时，测量后备箱盖内按钮和后备箱内饰灯的搭铁线电阻应该是无穷大。实际测量，后备箱盖无论打开或关闭搭铁线的电阻都不发生变化都是无穷大。故判断后备箱盖锁损坏。

    故障排除：更换后备箱盖锁。交车给客户一周后回访客户，确认故障已被排除。

    故障总结：此款宝马X3后备箱盖内部按钮和后备箱内饰灯的搭铁是并联，最终是在后备箱盖锁块内部的搭铁。后备箱盖锁块内部故障，导致后备箱盖内按钮和后备箱内饰灯故障。

    在维修过程中，还没有认真研究透彻与故障相关的电路图。对线束测量结果百思不得其解，走了许多弯路。

    虚电：是指虚伪的电，不是真实的电，跟感应电差不多；使用万用表测量可以测量到有电压；如果接上5W试灯灯泡，灯泡不能亮起。

    实电：是指真实的电，它可以点亮5W试灯灯泡，驱动电机等。