一辆行驶里程约12万km，底盘型号为W140，配置M119型发动机和自动变速器的奔驰S500轿车。用户反映：该车不定期出现起动困难故障，当故障出现时，发动机虽然有着车迹象，但就是运转不起来。更换过火花塞、高压线、燃油泵，故障没有排除。

    咨询用户得知每次故障出现的时间不会超过30min，结果往往是将车辆拖人修理厂进行检查时，故障就消失了。连接诊断仪进行自诊断，发动机系统没有故障码。查看怠速工况数据流，均在标准值范围内。对EZL系统（点火系统）进行自诊断，没有故障码。由于没有故障码，说明故障有可能出在机械方面，或者是发动机系统无法监测到的电气元件有问题。进行路试，故障终于出现，观察发动机转速表，有转速显示，但发动机运转不起来。打开发动机舱盖，迅速接上燃油压力表，拔下一根高压线准备进行跳火试验。起动发动机，燃油压力迅速建立起来，高压线没有跳火，发动机却运转起来。继续路试。车辆一起步，马上感觉到车身因动力缺乏而严重抖动，驾驶人随口说出以前起动成功后也会出现这种现象，只需行驶loom左右就好了。想到刚才没有高压火时的情景，感觉问题就出在这里。对刚才那条高压线进行跳火试验，没有高压火。将相邻的高压线拔下来进行跳火试验，结果有强烈的高压火。

    M119型发动机是V8发动机，两列气缸盖前部各安装1个分电器，每个分电器上有1根主高压线和4根分缸高压线，在这4根分缸高压线中，有2根为左列气缸使用，另2根高压线为右列气缸使用。所有的高压线组合起来，构成1-5-4-8-6-3-7-2的点火次序。再有，两个分电器分别使用1个点火线圈，这两个点火线圈由1个点火放大器模块（即EZL控制模块）控制。根据以上高压火分配原理，可知有一个点火线圈、分电器或主高压线间歇工作不良。顺着线路查找，发现与右列气缸点火线圈相连的分缸高压线都没有高压火。更换该点火线圈，故障彻底排除。

    一个点火线圈工作不良，会造成半数气缸断火，发动机起动困难。若发动机勉强起动起来，则车辆会因动力不足而抖动明显；若持续起动而发动机运转不起来，则半数气缸的火花塞将被汽油浸湿，进而造成短期内无法着车。，若在行驶途中出现断火故障，则发动机会突然熄火。本例故障说明维修经验的重要性：间歇性故障虽然是最难排除的一种故障，但如果有充分的准备（正确的检修思路和齐备的检测工具），那么就能够在故障出现时的短暂时间内迅速进行排查，在故障症状消失前找到原因，排除故障。

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