一辆行驶里程超20万km，配置M120型发动机和自动变速器，底盘型号为W140的奔驰600SEL轿车。用户反映：最近一段时间在使用车辆时，需要反复起动数次才能着车。此后故障越来越严重，直到无法启动。

    接车后：对蓄电池充电，然后进行起动。起动机运转，但发动机没有着车迹象。检测燃油压力为 350kPa，正常。进行跳火试验，高压火正常。拆下火花塞，发现火花塞电极被燃油浸湿。该发动机是V12发动机，共有12个火花塞。拆下这些火花塞，用压缩空气吹干净。将气缸内残留的燃油吸出来，装好火花塞，试车，发动机运转起来，怠速和加速工况均正常。

    连接诊断仪进行自诊断，没有故障码。查看数据流，各项数据都在标准值范围内。测量充电电压为13. 9V。开启空调系统和大灯，充电电压保持在13. 5V，说明充电系统正常。拆下12个喷油器，在实验台上进行泄漏试验，正常。该车配置两个燃油泵，检查中发现其中有一个燃油泵噪声很大，说明磨损严重。更换这个燃油泵以及12个火花塞，试车，故障没有再现。

    一个星期之后该车因同样故障返修。蓄电池因反复起动而电量耗尽，火花塞再次被浸湿。处理完这些问题后，车辆又能够顺利起动。测量整车电气系统的休眠电流，结果小于30mA，说明无漏电问题。为找到故障原因，找来相同的奔驰车，进行起动对比试验，结果发现故障车的起动机需要运转较长时间，发动机才能运转起来，而且感觉起动过程中发动机转速偏低。将起动机拆下来进行解体检查，发现炭刷磨损严重。更换起动机，故障彻底排除。

    起动转速是确保起动成功的重要条件之一起动转速过低会导致缸压过低，混合气难以点燃，反复起动就会造成淹缸，直到蓄电池电路耗尽。本次检修工作基本思路是正确的，但忽略了起动机这个基本检测项目，结果没有一次性排除故障，由此也说明标准检修程序的重要性。

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