一辆行驶里程约13.6万km，车型为W211的北京奔驰E280轿车。客户反映：该车辆发动机舱经常出现风扇高速运转“嗡嗡”的噪音。询问客户什么时候发现这个问题的，客户说最开始夏天的时候也偶尔出现，当时打电话咨询过一个修车的朋友，朋友说夏天气温高，而且因为开空调，电子风扇偶尔出现高速运转是正常的，所以也就没在意了；可现在都是冬天了，有时候早晨一发动车子也会出现这种故障现象，而且一天当中出现的频率也比以前高很多。
    接车后：首先我们先简单了解一下该款车型的电子风扇的工作原理，查询WIS发现电子风扇总共有4条接线（如图1～图3所示）：分别是30号常电源线、接地线、87号供电线和发动机控制单元控制线。发动机控制单元通过PWM信号控制电子风扇的转速，10％的时候电子风扇不运转，90％的时候电子风扇的转速达到最高；而87号供电线作为备用线，当发动机控制单元到电子风扇的控制线路出现短路或断路时，电子风扇通过87号供电线得知电子点火开关到达2挡位置，就会高速运转，从而保护发动机。





    连接奔驰原厂诊断仪STAR-D对车辆进行快速测试，发动机控制单元中并无故障存储（如图4所示）。

    接着利用STAR-D诊断仪选择发动机控制单元，进入激活菜单对电子风扇进行激活测试，电子风扇工作均正常。
    从上面的检测来看，线路应该都是正常的，剩下的就只能是电子风扇或者发动机控制单元了，只能等故障出现时利用示波器检查发动机控制单元的控制信号，确认是发动机控制单元还是电子风扇的故障。于是将示波器的探线从电子风扇的插头处接入，测量发动机控制单元的控制信号。启动发动机，波形正常，如图5所示。

    激活电子风扇到90％的波形如图6所示。

    于是一边用STAR-D查看发动机控制单元控制电子风扇脉冲负载系数的实际值，一边查看发动机控制单元控制电子风扇的信号波形，等待故障的出现。在等待约30min后故障终于出现，此时STAR-D显示发动机控制单元控制电子风扇脉冲负载系数为10%（如图7所示）。

    但电子风扇却高速运转，而示波器显示的波形却非常不正常，如图8所示。

    看来是发动机控制单元出现问题了，由于发动机控制单元价格高昂，还是仔细检查了下发动机控制单元到电子风扇的控制线，整个线路均连接正常，无短路情况。
    故障排除：更换发动机控制单元后跟踪回复客户，客户反映使用均正常，故障未再出现。