一辆行驶里程约7.6万km的2011款奔驰GLK350轿车。客户反映：该车辆遥控钥匙存在间歇性无法对车辆解锁故障，两把钥匙测试结果相同。车辆故障在每天早上第一次开车时都会出现。故障出现时，用机械钥匙打开车门，将遥控钥匙插入点火开关可以顺利启动车辆，之后一切故障消除。
    故阵诊断：当前测试车辆的“锁止和解锁”功能均正常。DAS诊断仪检测结果显示没有相关故障信息存储。由于此车为偶发性故障，将车辆留厂观察检测。根据客户描述的 “每天早上第一次开车门故障都会出现”的症状，分析故障点跟车辆锁止后停放时间长短有一定的关系，一定是某个控制模块休眠后无法被唤醒。
    经过反复多次试车，发现了故障出现的规律性：在每次用遥控器锁止车辆后的约3h故障就会出现。故障出现时，用机械钥匙打开车门，此时车辆被唤醒，遥控功能随即恢复，将遥控钥匙插入点火开关可以顺利启动车辆，之后一切故障消除。
    车辆中控门锁的主控单元是电子点火开关EIS，因此检测故障出现时点火开关的工作情况成为关键点。
    将左前门玻璃放下（方便测试操作），连接DAS诊断仪，将车辆用遥控器锁止，约3h后试车，此时故障现象已经出现。先不用机械钥匙打开车门，在此之前，首先用DAS诊断仪进电子点火开关EIS去读取数据，发现此时诊断仪与EIS控制单元根本无法建立通信。从左前车窗伸手进去将遥控钥匙插入点火开关，没有任何反应（正常情况下此时电动转向锁应该解锁），将钥匙打开1挡、2挡均无反应。
    分析故障状态下电子点火开关EIS无法沟通的原因通常为电源或CAN线通信故障。首先检测EIS的供电。CYYLK350车型的EIS线路连接与204底盘C级轿车基本相似，如图1所示。

      首先测量位于前SAM保险丝盒上的电子点火开关EIS的供电保险丝F19和F27，发现F27号保险丝无电压输出，此处为30Z供电，是常电源（由蓄电池直接供电至前预熔保险丝盒后，直接分流至左前SAM保险丝继电器模块N10/1，然后直接供电至F27）。
      此时从蓄电池正极直接给保险丝F27供电，车辆门锁解锁功能可以止常操作。
    故障点基本可以锁定，是EIS的30Z供电线路问题。
    故障现象的规律性值得思考，每次锁止车辆约3h之后必然出现，分析能于此有关系的供电就是30g电源（由休眠电流继电器控制，一般车辆锁止3-411以后切断供电），但止常情况下EIS上的电源并未受30g控制，这是最疑惑的地方。

    询问车主车辆故障出现的详细信息得知，此故障从上次在外地修理厂事故修复后就开始了，上次事故主气囊和副气囊都更换过。根据维修经验，如车辆事故中主副气囊引爆，那发动机舱预熔保险丝肯定引爆了，此部件没有单独供货，必然在上次维修中已经更换了预熔保险丝盒。30Z和30g端子均连接在预熔保险丝盒上，分析很有可能在接线时将端子混淆接错所致。经拆解预熔保险丝盒检查发现，果然30Z电源端子F154错接到3鲍电源端子F162上（如图2、图3所示），故障根源真相大白。将线路连接复位后，故障彻底排除。



    GLK车型的后 SAM控制单元N10/2位于后备箱备胎座上力一饰板后部，有专门的检查盖板（如图4所示）。