一辆行驶里程约4.4万km，配置642发动机的奔驰GL350轿车。用户反映：该车发动机故障灯亮，试车行驶时发现，加速无力。有三元催化器堵了的感觉。此车为事故车，维修后又增加机油散热器漏油和涡轮增压器漏油故障。
    故障诊断：接上诊断仪，进入DAS，快速测试，故障码为左、右进气道关闭极限位置开关存在内部故障。分析故障原因可能有：
      （1）开关电机插头没有插或没有插好；
      （2）左右进气道摆臂装反，或者是没有装配到位；
      （3）电机损坏，进气道关闭传感器识别不到位置；
      （4）ME采集错误信号，而后对开关电机停止工作。
    检查插头，因为在更换维修机油散热器漏油和涡轮增压器漏油时拆装过，怀疑是不是插头没插好或是里面有脏东西。重新拆装，拔下插头没有发现有什么异常，装上后故障依旧。
拆掉盖板拿掉增压进气管，就可以直接的看见摆臂。摆臂没有装反。
检查电机，进入控制模块适配器，激活电机，电机发出“啪啪”的响声。确定电机本身应该没有问题，线路上也没问题。
    考虑到当时给这辆车换了带空气流量传感器的增压进气管，有可能是进气道关闭电机，接收到来自空气流量传感器不可信数据，保护导致关闭此功能不再工作。
    装配好后试车，当再次出现故障，加速无力，熄火后把空气流量传感器的两个插头都拔掉再试车。一般出现故障只需要打着车后，一加油就会出现。但行驶了大概有15km时还没有出现此类故障。
    回到公司查看资料，更换空气流量传感器后，需要做控制模块的匹配。匹配好后试车行驶一小段距离故障再次出现，怀疑是配件的问题了。当时换这个增压管时，是因为在空气增压器管的接口处有裂痕，但原车的空气流量传感器是没有问题的。
    重新装配原来的增压管，装配好删除故障码后再次试车，刚打着车时，加速一切正常，并伴随着强烈的推背感。但行驶一小段短距离后故障再次出现，加速踏板一下踩到底车辆只有缓缓的提速现象，最初的强烈推背感不再有。
    回到公司再次连接诊断仪，故障码依然是：左、石进气道关闭极限位置开关存在内部故障。这时候已经是晚上九点半了，一下不知道从何处下手了。再次重新整理思路，从故障码看，两边开关的位置都报故障时，首先得从电机或是控制电机．上下手拆下增压进气管，再次观察电机激活时的动作。刚开始激活时电机“啪、啪”响，但是被电机控制的摆臂工作几下后就停下不再摆动，多次激活会出现通信故障：B96/1（左侧进气道关闭开关）和B96/2（右侧进气道关闭开关）都处于关闭状态。此后电机不再受控制。
    用螺丝刀去手动拨动电机摆臂，拨不动。稍用点力就可拨动，伸下手去摸摆臂时，发现摆臂旁边有东西挡着，而这个就是固定开关电机的螺丝，发现故障点。螺丝把开关电机的摆臂挡在了进气关闭的状态，如图所示。

    故障排除：更换短一点的螺丝后多次试车无异常。
    故障总结：刚打车就试车时因为发动机转速一直很高，所需要的进气量当然也大，电机一直处于打开位置。但停下对动力紧张要求时，进气管开关电机被卡在了关闭状态从而故障出现。之所以拔掉空气流量传感器行驶正常时。因为ME控制模块将紧急工作模式的信号发送至开关电机，并控制电机在常开的位置，引发故障。
    此故障为人为故障，在更换散热器时，进气道的开关电机螺丝上的要比原先的螺丝长一点，才会出现摆臂来回动作几下后受阻。从而被ME控制模块默认达到关闭位置。以后的故障解决时还要从故障码出发一步步作业。最主要的还是装配任何备件时需要装配原装螺丝避免类似故障。