难道还有其他地方漏气吗？于是继续检查与进气歧管相连的真空管路是否存在漏气现象，依次断开二次空气喷射系统的真空管路、控制可变进气道长短的真空管路、控制进气涡流翻板的真空管路、与制动真空助力器相连的真空管路，并用火花塞堵死，故障依旧，发动机依然抖动。但当拔下与碳罐电磁阀连接的管路，并用火花塞堵死时，发动机瞬间变得平稳。
    这次故障原因确定是碳罐电磁阀卡滞，一直处于打开的状态，致使混合汽过浓、发动机抖动。直接更换碳罐和碳罐电磁阀后，再次查看当前数据流（图4），发现各项数据均恢复正常，故障彻底排除。

    维修小结：故障初始时，发动机抖动的原因确实为混合汽过稀，然而更换了进气歧管垫以后，因碳罐电磁阀常开，又致使混合汽过浓，发动机仍然抖动。
    一般情况下，如果碳罐电磁阀损坏后，怠速抖动，但提速时基本不会抖动，松开油门踏板时，会有喘振，而且热车熄火后非常难启动。之所以多走了弯路是因为在更换好进气歧管垫后没有路试，只看到了发动机还在抖动，但是是有区别的，前者抖动因混合汽过稀，后者抖动因混合汽过浓，两者现象相同，原因却截然不同。

    维修点评：
    以上案例告诉我们，借助诊断数据分析故障还是比较高效的，然而在实际维修过程中，也要时刻保持理性的诊断头脑，不要在长期的工作中养成了惯性思维，该发动机实际故障现象一个，故障点两个。
    常见的EVAP电磁阀损坏所导致的故障现象有发动机严重抖动、故障灯点亮、无法正常行驶，但我们要清晰的了解汽车是一台会移动的机器，行驶的路面、空气、油品、驾驶员、维护保养及外部很多因素都是不同的，当然就会产生不同的故障，不要因为有些车故障现象一样，就理所当然的认为是同一个问题，错误的引导我们的诊断思路，致使小故障变成大故障，从以上诊断步骤来看，本文的原作者是有一定技术功底的，值得一赞。
 

上一页  [1] [2]