一辆行驶里程约15万km、配置273.923发动机的2006年奔驰GL450。用户反映：此车更换过节温器，关闭发动机后电动风扇转动，此故障时有时无。
    故障诊断：维修人员接车后进行检查，发动机凉车时一切正常。水温达到80℃以上时，电动风扇偶尔高速转动，有时关闭点火开关，电动风扇也高速转动，只有等一会儿，电动风扇才停止。
    电动风扇控制系统由带集成控制功能的发动机和空调器吸气电扇M4/7（简称电动风扇）和发动机电子设备（ME）控制模块N3/10（简称发动机控制模块）组成。电动风扇驱动装置是一个无刷电机，还有一个自己的分析电子装置（控制模块）。电动风扇安装在水箱的后面，发动机控制模块通过一个按脉冲宽度调制（PWM）的信号控制电动风扇的转速。信号的占空比为10％～90%。10％为风扇电机关闭；20％为风扇电机“打开”，最低转速；90％为风扇电机“打开”，最高转速。小于10%和大于90%都不会触发控制。如果识别为故障，在发动机控制模块中记录故障码，电动风扇以最高转速紧急运行。电动风扇转速取决于冷却液温度和空调中制冷剂的压力。
    电动风扇的控制信号电压在发动机控制模块内搭铁，搭铁占空比越大，信号电压越低，电动风扇转速越低。
    电动风扇线脚布置（如图1所示）：线脚1为搭铁线；线脚2为电源线，蓄电池电压；线脚3为发动机87继电器的电源信号线；线脚4为PWM脉冲宽度调制信号线。

    使用奔驰专用诊断仪进行快速检测，有许多故障码，但清除后，发动机控制模块内无任何故障码，但故障依旧。
    测量电动风扇的4条线，电源、搭铁和87电源信号均正常。怀疑发动机控制模块控制信号故障，用示波器检测出的风扇正常时的控制线波形，如图2所示，当出现故障时，发现波形不正确，如图3所示，读取诊断仪中的实际值：风扇控制的脉冲负载系统10%，发动机控制模块没有命令电动风扇转动，但发出了不正常的信号，因此判断发动机控制模块故障。



    为了防止线路故障造成误判，必须确定线路无故障。对线路进行了检测，测量控制模块43脚到电动风扇4脚的信号线无断路的现象，对地和电源无短路现象，线路正常。
    把旧发动机控制模块的数据拷贝到新的发动机控制模块内，更换控制模块后，打开点火开关，风扇立即高速旋转。使用奔驰专用检测仪进行快速检测，有两个故障码（如图4所示）：“M4/7（带集成控制器的发动机和空调器电动吸气电扇）：输出级”和“部件M4/7（带集成式控制器的发动机和空调器电动吸气电扇）存在故障”。新的控制模块有故障？把原车的控制模块装回到车上，故障现象与新控制模块相同。测量PWM信号线，发现波形是一条12V的信号线。旧控制模块原来是没有故障码的，并且是有波形的，不可能和新的控制模块一起损坏，所以判定线路有故障。

    仔细检杳线路发现，发动机控制模块端的43脚插头有向后缩的现象。
    故障排除：维修43脚插头，更换发动机控制模块，故障排除。
    故障总结：此车故障原因为发动机控制模块损坏，内部控制电动风扇信号的元件发出了不正常的波形，导致电动风扇识别为故障而应急高速旋转。在侧量线路时不按规范要求操作，人为地制造出故障。
    相关资料：2016年11月奔驰维修系统WIS