一辆行驶里程约1.9万km、搭载型号为M274的缸内直喷汽油发动机的2013款奔驰GLK260。该车因驻车定位系统（PTS）无法使用而进厂维修。
    故障诊断：接车后首先试车验证故障现象，启动发动机，发动机顺利启动，前后驻车定位系统指示器都可以进行自检（所有指示灯亮起然后熄灭），接着驻车定位系统指示器会显示为红色，表示系统存在故障（图1），随后驻车定位系统自动关闭，驻车定位功能关闭按键的指示灯自动点亮。操作驻车定位功能关闭按键后，驻车定位功能关闭按键的指示灯会再次自动亮起，系统自动关闭。

    连接奔驰专用故障检测仪读取故障代码，驻车定位系统（PTS）控制单元中存储有故障代码“B125812中部右前距离传感器存在功能故障，存在对正极短路”（图2）。接着查看相关系统的数据流，系统状态显示为“关闭”（图3），说明驻车定位系统确实处于关闭状态。查阅相关资料可知，若驻车定位系统存在部件或线路故障，为了安全起见，驻车定位系统会自行关闭，以防给驾驶人提供错误的引导，造成事故发生。



    根据上述检查结果，结合故障代码和维修资料进行分析可知，驻车定位系统拥有10个距离传感器（前方有6个，后方有4个），而故障代码只是报中部右前侧距离传感器故障，因此故障原因可能是右前中部距离传感器故障及其相关线路故障或驻车定位系统控制单元故障等。
    本着由简到繁的诊断原则对上述可疑故障点进行排查。首先尝试将左侧中部距离传感器（B8/2）和右侧中部距离传感器（B8/5）互换后试车，发现故障现象和故障代码依旧，说明右侧中部距离传感器应该是正常的。接着，根据电路图（图4）对相关线路进行检测，测量B8/5的导线连接器端子1和右侧外部距离传感器（B8/6）的导线连接器端子1之间的电阻，为0.1Ω，正常；测量B8/5导线连接器端子3与B8/6的导线连接器端子3之间的电阻，为0.1Ω，正常，由此可以说明B8/5的供电和搭铁正常（由于驻车定位系统一直处于关闭状态，无法直接测得供电电压，只能通过确认B8/5与供电和搭铁均正常的B8/6之间的线路正常，间接证明B8/5的供电和搭铁正常）。测量N62的导线连接器A端子14与B8/5导线连接器端子2之间的电阻，为0.1Ω，正常，由此说明B8/5的信号线也是正常的。难道是PTS控制单元损坏了？于是尝试与同型号车辆调换PTS控制单元，结果故障依旧。

    至此故障诊断陷入僵局，又对上述测量结果进行了确认，仍然未发现问题。经过仔细思考，既然线路无异常，那就只能是导线连接器在相互连接时出问题了，于是重点检查与此传感器相关的3条线路上导线连接器的连接情况，在我们用标准测量针检测B8/5导线连接器端子2时，发现此端子相对松叭与其他端子相比明显异常。
    故障排除：更换右侧中部距离传感器导线连接器的端子2后试车，故障排除。经询问驾驶人得知，此处曾出现过剐蹭，怀疑故障就是事故维修时遗留下来的问题。
    故障总结：在诊断过程中，使用工具不当、不标准，致使在测量线路导通时，没有及时发现端子松动，从而使维修过程走了弯路。在今后工作中，应合理使用标准工具，进行标准测量，这样工作效率会大大提高。
    相关资料：2016年11月奔驰维修系统WIS