一辆行驶里程约15.2万km、底盘型号为W220176的奔驰劳伦斯版S600轿车。该车过减速带时，仪表台上的中央显示屏会闪一下（红色），同时发出“叮”的一声提示音，整个报警提示过程很短，不超过1s，全车无故障码，无其他提示信息。

    故障诊断：该车先后被送到4家配备奔驰专业维修班组的维修企业进行维修，都没找到故障点，后送到笔者所在维修厂进行检测和维修。
    接车后，先了解之前的维修情况。据了解，其他维修企业技师已经检查了该车发动机盖开关、线路等，并更换了主动车身升降控制系统ABC前后分配阀（阀门装置），但故障依旧。
    通过试车发现，只有车速30～70km/h时，仪表台上的中央显示屏才会闪一下，并发出“叮”的提示音，而车速低于30km/h或高于70km/h则一切正常。另外，过减速带时故障现象并不明显，而在颠簸路段时故障才是最明显的。
    在确认了故障之后，笔者又请来同事一起试车，并连上检测电脑上查看数据流。在颠簸路面上行驶时，当主动车身升降系统压力快速下降至100bar（1 bar= 105 Pa）以下时，故障就会再现，仪表就闪一下，同时报警，之后系统压力又会快速上升至100bar（图1）。由此初步判断，故障点在主动车身升降系统，但具体位置还需要进一步诊断。

    通过主动车身升降系统（ABC）的功能图（图2）和工作原理图了解到：ABC使用液压油作为升降介质，通过与转向助力共用的液压油泵（包括叶片泵和柱塞泵两部分，叶片泵产生10bar以上的压力，为转向助力系统提供动力）中的柱塞泵，产生150bar以上压力，为ABC系统提供升降动力。系统内的液压油通过液压管路进入前后分配阀（阀门装置），再通过前后分配阀（阀门装置）进到每个液压减振器，最后又经过前后分配阀（阀门装置）回油到液压油壶，并如此反复循环。

    在这个工作循环中，能影响压力值变化的地方很多，但能引起压力值快速下降后又快速上升的只有储压罐和减振器。鉴于此，笔者决定首先拆检储压罐，经过简单测试后发现储压罐膜片损坏（图3）。储压罐内部通过膜片隔开罐内的高压氮气和液压油，正常情况下，膜片在氮气的作用下维持在储压罐的中部。如果膜片破损，氮气就会泄露，膜片就会落到储压罐底部。ABC系统正常工作时，需要储压罐内氮气压力的支持，膜片破损后，储压罐内无氮气压力，车辆行驶在颠簸路面上时，瞬间压力突然下降，但下降后如果减振器没有受到持续的路面冲击，系统内的压力又会快速回升至正常值。

    更换储压罐后故障被彻底排除。
    维修点评：该故障属于典型的有症状无码故障，对于这类故障，首先要懂得相应控制系统的工作原理，从症状入手，着重点在于数据流分析以及波形分析。作者非常好的利用了数据流分析法，根据故障发生的外部条件，进行了故障模拟再现，找到了发生故障的规律，并且进一步对故障发生时的数据流进行了采集、分析。最终，找出了故障的产生原因，从这产点可以看出，作者在症状分析法方面有着一定的造诣，并且能够抓住问题的关键点，还能够进一步对故障发生的原因进行分析，确实难能可贵，值得肯定。
    随着现代车辆技术的发展，汽车电子控制系统越来越复杂，车载自诊断系统也越来越先进，所以，很多人也非常依赖故障码分析法进行故障排除，反而忽略了症状分析法这一故障排除的基本方法。即重故障码分析，轻症状法分析。这导致了很多基于症状法才能解决的问题，逐渐成为了难题。同时，由于大部分技术人员缺乏相应的理论知识，加之数据流分析的能力不足，进一步导致了故障排除思路不正确，造成了一定的物力、财力损失：为了避免以上问题的发生，希望一线技术人员，加强故障排除基本流程和基本方法的学习、训练，同时，要努力加强数据流相关知识的学习，只有这样才能适应现代汽车技术的要求。

    相关资料：2017年4月奔驰维修系统WIS