一辆行驶里程约6.5万km、配备6速手自一体自动变速器的2007年马自达6 2.0L轿车。此车因发生右前侧碰撞事故而进行过维修，交车大约20天后，用户反映车辆在40～50km/h行驶时有连续窜动。
    故障诊断：接车后，经过反复试车确认存在以下故障：
    1．车辆行驶中，3挡进4挡的瞬间，偶尔有顿挫现象，极不频繁；
    2．处于4挡时，非常缓慢地跟油，车速维持在50km/h左右时，车辆出现连续窜动现象，此时如果收油或加油，窜动即可消失；
    3．处于5挡时，非常缓慢地跟油，车速维持在70km/h左右时，车辆会出现与4挡时一样的连续窜动现象，收油或加油，窜动也即消失；
    4．挂倒挡瞬间偶尔没有倒挡，但稍等一会儿，车辆窜一下后，倒挡又有了（该故障现象在整个试车过程中只出现2次）。
    上述故障现象只发生在热车状态下，冷车路试时未发现任何故障。另外，仪表台上无故障灯点亮，且系统内未检测到任何故障码，通过数据检测和分析，可彻底排除发动机方面的故障。
    调取此车发生事故后的维修记录：发动机右前侧碰撞受损，更换部件有前保险杠、水箱、冷凝器、右前发动机支撑垫，并校正右侧前梁，其中变速器部分（因为横置）没有受到任何碰撞影响。鉴于此，分析该故障的可能原因有：变速器相关线束、插头接触不良或搭铁不良；变速器内部故障；TCM控制故障。
    下面是笔者对该故障的检查记录：
    1．检查变速器油液面在上限略高一点、变速器油颜色呈黑色，挡位开关外观（担心被碰撞）无异常。
    2．检查变速器相关线束无异常、组合插头插接良好。
    3．检查TCM插头插接良好，电源正常、搭铁线路良好。
    4．经过试车，确定是在自动模式处于4挡和5挡时有明显故障，而在故障现象出现时立即切换到手挡模式，故障现象消失。
    5．由于手动和自动模式唯一的区别是TCC离合器结合点（转速和车速）不同，手动模式下TCC结合点要早于自动模式，因此应确认TCC结合。在组合插头F针脚并接二极管试灯（图1）、4挡行驶当试灯亮后（即控制TCC结合的电磁阀E通电工作），窜动想象出现，此时若稍加、减油门不让试灯亮，则窜动现象也不出现。此外使用手动模式行驶，同样条件下试灯不亮（即TCC没有结合），也无窜动出现。为确保测试的准确性，笔者又用MDS对TCC进行了数据监测（图2）。

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