一辆行驶里程约1.8万km、配置274发动机、722.5九速变速器的奔驰GLC260。该车空调不制冷，仪表提示蓄电池缺电。
    故障诊断：接车后确认故障现象，果不其然，空调一点都不制冷，并且当发动机不启动，停放一段时间后，仪表会显示“请启动发动机，参看用户手册”的黄色字体，这是说明蓄电池缺电的提示。粗略一看二者之间并没有什么必然的联系。
    接下来，连接诊断仪对电控系统进行快速测试，有相关故障码如图1所示。

    空调控制模块里面有当前的故障码，压缩机的离合器对地短路故障，看来这个问题是相对单一的。压缩机故障直接与客户的投诉相关联，既然单一的执行器故障，那就根据导向测试一步步的来了。
    根据导向测试的指引，一个是检查压缩机的电阻，一个是测量它的电压值。用万用表测量它的电阻值为4Ω正常。由于奔驰的压缩机是电流控制的变频压缩机，所以必须用一个转换接头来测量它的电压，测量其电压，发现电压值不正确，如图2所示。

    其电压值不正常，看来是控制模块那边出了问题，再查看空调控制模块的实际值，如图3所示。

    实际值显示的是电磁离合器故障，明确指向的是压缩机的问题，空调关闭的原因是由于电磁离合器故障导致的，假设按照上面实际值的说法，这种情况是存在的，如果压缩机故障，为了保护意外的短路，空调控制模块是要中断其供电的。这下问题就变得相对要难一些了，要么是压缩机故障，要么是空调控制模块的故障，二者选其一。看来只有用一个笨办法来解决这个问题了，那就是对调部件来明确问题，先对调空调控制模块，因为相对简单一些。故障车辆和其他正常的车辆对调，发现其他车辆对调后，空调也不制冷，并且也是报当前的压缩机对地短路故障。看来问题是确定了，就是空调控制模块的故障。为了保险起见，把没有问题车辆的空调控制模块拿到故障车辆上来，空调功能恢复正常，看来问题就出在空调控制模块上面了。自己又仔细地分析了压缩机的控制原理，压缩机是占空比控制的，自己可以直接给它个12V电压，让它全负荷的工作。先在其他车上试验一下，空调关闭，直接通电，压缩机是要工作的，看来这个方法是行得通的，自己又在故障车上直接通电，压缩机还是不工作。看来就是空调控制模块的问题了。

[1] [2]  下一页