一辆行驶里程约1.6万km、配置9速变速器、274缸内直喷涡轮增压发动机的新款奔驰E级轿车。该车行驶中仪表显示左后转向灯报警。
    故障诊断：接车后验证故障现象，果不其然仪表显示左后转向灯报警，如图1所示。

    连接诊断仪对电控系统进行快速测试，有相关故障码如图2所示。

    乍一看故障码有点惜的感觉，左后转向信号灯的诊断导线存在功能故障。存在对地短路。感觉有点奇怪的样子，以前灯光报警一般就是报某个灯怎么怎么样，这里报一个什么诊断线，有点莫名其妙的感觉。
    在诊断之前还是有必要了解一下，新款E级车的灯光控制方面的功能原理。新款E级轿车全车没有一只传统的白炽灯泡，全车都是LED的，智能控制变色和智能控制灯光亮度。外部灯光的亮度都可以根据外界的亮度变化而变化，通过光线传感器传递外界的亮度信号，传给相关的控制单元，以此信号来控制灯光的亮度。此故障中的左转向灯控制原理图如图3所示。

    大致的传递路线是转向灯开关到转向柱模块，转向柱模块通过Flex-E传递到点火开关，点火开关通过CAN-B到前SAM，再从前SAM通过CAN-B到后SAM，后SAM促动两后尾灯中的转向灯，这样转向灯的促动过程就完成了。
    分析清楚了转向灯的促动原理，既然有故障码就从故障码入手，故障码的导引检测如图4所示。

导引检测说得很清楚检查左后尾灯到后SAM的诊断导线，总结前面的分析，导致故障的可能原因如下
    ·左后尾灯内部故障
    ·左后尾灯到后SAM的线路故障
    ·后SAM故障
    检查线路之前要搞清楚它的电路图，后SAM左后尾灯的电路图如图5所示。

    图5就是后SAM到左后尾灯的诊断线路的电路图，其中左后尾灯上的10针脚就是诊断线，这个诊断线是新的东西，以前的尾灯上是没有这个东西的，既没培训过它的功能原理，也没有培训过它的诊断方法。但是万幸的是右后尾灯同样有这个诊断线，可以用对比的诊断方法来测量它。用右后好的诊断线的测量数据来对比左后诊断线的数据，这样就可以大致判断哪里有问题了，测量了右后诊断线的电压如图6所示。

    测量右后尾灯的诊断线的电压为1.396V，但是是不断地跳动的，看来是一个控制电压，测量左后诊断线，有了惊喜地发现，测量发现它的电压为0，如图7所示。

    再把左后尾灯的插头拔掉测量电压还是0，看来可以排除左后尾灯的问题了，问题多半出在后SAM或者线路上，测量诊断线路到后SAM的线路电阻，为0.2Ω，没有问题。升级后SAM故障依旧，果断对调后SAM后故障排除。但是此故障还有一个奇怪的地方，虽然仪表报的是左后转向灯故障，但是左后转向灯的实际值和功能是好的，真是百思不得其解，因为奔驰新款E级轿车是全LED的，所以这个诊断线是什么功能，还有待验证。
    故障总结：总结此故障，新的知识点，新的故障现象，没有现成的资料和诊断经验，用对比的诊断方法解决问题，所以在平时的诊断过程中，灵活运用诊断方法是相当重要的。

相关资料：2018年5月奔驰维修系统WIS