一辆行驶里程约5.2万km、配置274四缸涡轮增压缸内直喷发动机、722.9七速变速器的奔驰GLK260。该车停放两天后不能启动。
    故障诊断：此车为投诉车，先前因为同一个故障，已经更换过一个车门控制单元。这次也是客户自己帮电开到站里面的，接车后连接诊断仪对电控系统进行快速测试，因为这个车是没电引起的打不着火，所以这个车的诊断思路就是往没有电的原因上找。有相关故障码，如图1所示。

    分析电控测试数据就会发现这个对故障有参考价值，其余数据都是电压低的故障。
    既然要诊断故障，首先就要先搞清楚本车的车载电网的诊断原理，此款车和老的车载电网诊断系统不一样，此款车配备的是奔驰最新的车载电网诊断系统，它区别老款的车载电网诊断系统，其有如下优点：
    ·可检测到客户的行驶状况和利用特性
    ·还可以存储数据和时间
    ·可检测到空载电流问题的持续时间
    ·可检测到电路状态

    ·无须其他测量工具便可检测到总线唤醒装置事件的原因
    它的诊断界面如图2所示。

    它能监测车辆停车状态和行驶状态下的用电器的工作状态，红色的柱状就是用电器的耗电状态，黑色的就是充电状态，如图3所示。

    图3就是停机循环中车辆异常耗电的细化，引起异常耗电的原因就是车内CAN总线唤醒状态异常持久。再仔细分析发现是30g供电的控制单元引起的，因为在30g继电器断开后耗电电流从4A下降到了1.7A，所以故障点就锁定在了30g供电的控制单元上。
    从上面车载电网诊断分析出来，车辆确实存在异常漏电的情况，并且锁定在了30g供电的控制单元上，所以下一步就是要找出这个30g的控制单元。
      车载电网是分析车辆是否漏电的一个工具，而中央网关可以识别记录漏电的控制单元或者其所属的控制网络。所以再结合电控测试中N93中央网关中记录的有一个异常唤醒的控制单元的故障码，结合故障码的导向测试，如图4所示。

    根据导向测试，发现漏电控制单元来自右前门控制单元，但是右前门控制单元已经换过一次了。是一年前更换的，难道又坏了，这个概率不大。果断对调一个门控制单元试车，发现还是报这个故障码，看来并不是门控制单元的问题，那是哪里出问题了呢？
    再一次分析了电控测试，发现门控制单元里面也有故障码，如图5所示。

    故障码显示后视镜的玻璃调节电机有故障，存在对正极短路，会不会是它有问题呢。毫不犹豫对调镜片折叠电机，连续停车一周，再也没有报故障码。实物图如图6所示。

    故障总结：此故障是一个车辆漏电的典型案例，结合车载电网诊断原理，结合电控测试，分析故障码，最后得出结论，环环相扣，抽丝剥茧。故障的诊断一定要从原理入手，利用一切资源，这样才能得出科学的结论。

相关资料：2018年5月奔驰维修系统WIS