从电控测试可以大致分析出来一些东西：第一，很多控制单元都不能找到，例如发动机控制单元、变速器控制单元、油泵控制单元等；第二，可以看出这是一个CAN线通信上的故障，因为很多控制单元找不到，并且很多控制单元报的是与控制单元通信的故障，并且这些控制单元在供电上没有共同点。
    但是深入分析下来，还是能找出一些有用的线索，首先不能找到的控制单元有底盘CAN上的，例如ESP、转向柱控制单元、气囊控制单元、左右安全带、传动CAN上的ME、油泵控制单元、变速器控制单元、换挡模块，所以问题的重点就在这些控制单元上。既然同时找不到，那么它们之间肯定有共同的地方，供电是不可能了，那只有CAN线通信上。分析电路图，发现了他们的共同点，如图7所示。

    图中从点火开关出来的X30/19CAN E1上的控制单元，就是在电控测试中找不到的控制单元，恰好传动CAN上的控制单元也在这条CAN上，如图8所示的电路图。

    通信传递的方向就是点火开关N73出来到X30/19，再到N3/10，最后到传动CAN上，这样就完成了一个完整的信息传递。
    原理搞清楚了，接下来我们又分析，点火开关怎样启动和怎样熄火的。发动机的点火关闭原理图如图9所示。

    图中数字3和数字1都是点火开关的关闭信号，从图中可以看出，点火开关是从两个路径传递信息的，一个通过CAN B，另一个通过CAN E1。再结合我们的故障码，很快我们就把故障锁定在了CAN E1上。所以故障的可能原因如下：

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