根据燃油泵控制单尧中的实际值可以看出来此时低压的燃油压力在620kPa，在正常范围内。再加上车启动正常，能低速行驶，只是跑起来加速无力不会熄火，所以暂时排除低压N1部分。

    接下来把问题的重点放在燃油的高压侧部分，高压系统的部件如图4所示。

    高压系统的工作原理：喷射引导型直接喷射所需的约20000kPa的燃油高压在燃油高压回路中产生，在油轨中进行调节和存储；油量控制阀（Y94）安装在燃油高压泵上；油量控制阀根据要求和特性图控制方式调节至燃油系统高压泵泵元件中的燃油量；为此，电控多端顺序燃料喷注／点火系统（ME-SFI ）（ME）控制单元评估燃油压力和温度传感器（B4/25）的信号；电控多端顺序燃料喷注／点火系统（ME-SFI ）（ME）控制单元相应地促动油量控制阀；燃油压力和温度传感器安装在油轨上；燃油系统高压泵将燃油通过高压管路和油轨传输至燃油喷射系统的喷油器部件，然后其由电控多端顺序燃料喷注／点火系统（ME-SFI ）（ME）控制单元相应地促动。在发动机怠速和换挡杆位置为N或P时，压力降低至约13000kPa以降低燃油系统高压泵的噪声排放；热态发动机停止时，燃油压力可提高至25000kPa（+1700kPa），在这种情况下，燃油系统高压泵处的油量控制阀打开且压力降低。

    调节燃油高压期间区分四不叫莫式：

    ·启动

    ·正常模式

    ·低压应急运行模式（未达到燃油高压）

    ·停止

    明确燃油高压系统工作原理之后，用诊断仪去读取高压实际值如图5所示。

    从图中可以看出来在怠速的情况下高压压力数值太小只有820kPa，很明显不正常。从功能原理中可以看出来正常车在怠速的情况下高压燃油压力应该在13000kPa左右。找了个正常的车对比数据如图6所示。