现在已经很明确燃油高压不正常，我们要做的就是找出造成燃油高压异常的原因。

    造成燃油高压压力异常的可能原因有：

    （1）高压油泵；

    （2）流量调节阀；

    （3）高压压力与温度传感器损坏；

    （4）发动机控制单元；

    （5）发动机控制单元到流量调节阀的线路。

    根据工作原理可知，燃油喷射所需的20000kPa燃油高压在燃油高压回路中产生，在油轨中进行调节与储存，流量调节阀安装在高压油泵上，流量调节阀根据要求和特性图控制方式输出至高压泵泵元件中的燃油量，发动机控制单元采取燃油压力与温度传感器的信号去促动流量调节阀。虽然有这么多可能的原因导致燃油高压压力异常的原因，但流量调节阀非常重要，于是就从流量调节阀作为突破口。查找流量调节阀电路图如图7所示。

    根据电路图可以看出来，流量调节阀Y94线路比较简单，假设这方面出问题只有三个故障点：发动机控制单元、流量调节阀、发动心份空制单元与流量调节阀之间的线路。这三者之间很抒判断，首先要测量发动书胜制单元是否发出信号去促动流量调节阀。从前面的工作原理中我们可以看出流量调节阀的促动是发动机控制单元通过脉冲宽度调制方式促动。既然是脉冲宽度调制信号我们就不能按照常规的方式去测量电压等捕捉信号，正常的话我们需要借助示波器观察波形是否异常来判断流量调节阀的促动信号是否正常。但是示波器并非每家修理厂都有或者每个维修技师都会用，其实我们也可以利用万用表上的占空比挡（DUTY）快速测出是否有信号发出，此车用这种方法测量结果如图8所示。

    很明显不正常，数值为。，证明根本就没有发出脉冲促动信号。担心万用表有问题，特意找了一个正常的车测量，结果如图9所示。

    正常车可以看出有12.7的数据，也就意味着发出12.7％的占空信号，在怠速情况下属于正常，但是有问题的车数据为。，很明显不正常。

    既然明确知道现在流量调节阀没有促动信号，根据电路图，出现问题的可能原因只能在发动机控制单元，发动机控制单元与流量调节阀之间的线路上了。根据电路图测量两根线正常。这样只能锁定在发动机控制单元了，最后拆下发动机控制单元分解外壳之后如图10所示。

    有水腐蚀的痕迹，最后询问客户得知车经常清洗机舱，可能是操作不当水进发动机控制单元了。最后更换发动机控制单元，编程设码之后试车一切正常。

      故障总结：此故障就是因为供油方面的异常造成车辆提速无力，在维修这类故障时我们要从大的方面出发，把问题分段去思考检测，同时善于运用各类工具，明确各类信号的特点与检测方法，做到快速解决问题。