0810二次空气系统空气流量（气缸列1）过低；

    0814二次空气系统气流（气缸列2）过小；

    0522充气运动风门（气缸列1）存在功能故障。

    故障征0810与0840的实际意义是一样的，就是检测到二次空气喷射系统的进气量不足。删除ECU系统故障，再读取，没有任何故障码，交由客人使用。一天后，客人反映故障灯再次亮起。再次读取故障码，仍为图1一样的故障码，于是决定检修二次空气系统。

      故障诊断：首先，我们要明白奔驰二次空气系统的存在意义以及ECU检测空气流的原理。车辆（冷）启动的时候，混合气会比正常工作的时候浓很多，那么就有未充分燃烧的混合气直接排出去，有一定的污染性。二次空气系统主要是在冷车启动的时候，往排气歧管里面喷射大量的新鲜空气（相对于经过燃烧室的混合气而言）让未充分燃烧的混合气在三元催化器里再次燃烧，从而减少污染排放，同时也促使三元催化器尽快达到工作温度而开始正常工作。其次，发动机ECU是通过前氧传感器（空燃比传感器）检测排气中的含氧量来间接检测二次空气泵吹进列1与列2的新鲜空气流量的。明白了二次空气系统的存在意义与发动机ECU检测空气流量的方法后，我们很快得出如下的故障可能点：①二次空气泵损坏、功率不足，或者执行线路包括插头虚接故障、二次空气泵继电器故障、继电器30线供电故障、继电器控制电源、搭铁线路或者驱动故障；②二次空气泵的输气软管破裂或者堵塞；③输气管通／断阀上游控制故障，包括真空控制电磁阀故障、控制的真空管路漏气、堵塞等；④左右前氧传感器同时有故障，导致在二次空气系统工作时无法正确检测到排气中的含氧量；⑤二次空气泵驱动线路故障、ECU故障导致无驱动；⑥二次空气泵进气口堵塞；⑦其他相关故障。

    先用X431PR03S＋在发动机ECU系统里对二次空气系统进行驱动（在系统测试选项里），结果在发动机舱左前保险盒里传来继电器吸合的声音，但二次空气泵并没有动作。于是决定先测试二次空气泵，用12V电直接搭电检查，结果发现空气泵无法运转，证实二次空气泵损坏。更换了二次空气泵后，无论是在冷车启动车辆的情况下，还是用X431PR03S＋再次进才码区动测试，空气泵仍然不运转，但驱动时能听到继电器动作的声音，应该是二次空气泵的执行故障（包括供电线路故障）。于是先用小功率5W试灯代替电机，结果无论在冷车启动时，还是用X431PR03S＋测试驱动时试灯均不点亮，排除插头虚接原因。拆开仪表台下保险盒的盖，结果发现保险盒说明书已经没有了，而且保险丝盒外围打了很多密封胶，如图2所示。

    于是逐个检查保险丝，终于查到一个40A保险丝已经烧断了（图2），鉴于车辆功能正常，怀疑这个保险丝就是二次空气泵的电源保险，决定先更换了这个保险丝再说。我们没有这个规格型号的保险丝，于是用原车烧断的保险丝，钻两个孔，一个里面插15A保险丝，另外一个插25A保险丝，把它们并联起来再串联到原保险丝两脚之间，这样一个40A的保险丝改装完毕（图2左上角），插回改装的保险丝，再次用X431PR03S+驱动二次空气泵，结果发现VukT能够沪点亮，装回二次空气泵的插头，冷车启动车辆后，空气泵正常工作。

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