来源:汽车维修技师 作者:佚名 2020-12-23 08:55:01
断开右前减震器上的插接器X62/6(如图4、图5所示),用万用表测量检查L6/2到N30/4之间的线路,未见异常。
对比左前轮和右前轮的轮速传感器阻值,发现左前车轮速度传感器为494kΩ左右,而右前车轮速度传感器为5Ω左右。
将两侧的轮速传感器互换测试,结果故障转移,说明右前车轮速度传感器电气故障。
综合分析故障原因是右前轮车轮速度传感器电气故障,导致了右前轮速数据失准,从而车辆稳定等功能不可用。
故障排除:更换右前车轮速度传感器后故障排除。
故障总结:随着科技的发展,轮速传感器技术不断迭代,按类型分有磁电式、霍耳式、磁阻式三种;磁电式产生的是交流信号,霍耳和磁阻式产生的是方波信号。
三种传感器都是2根线,通过测量电阻也可以简单的区分,磁电式阻值为1~1.6kΩ左右;霍耳式阻值为"0L",用万用表的二极管挡测量会测到0.3~0.7V的管压降;磁阻式阻值为5Ω左右。
霍耳式轮速传感器输出方波脉冲信号,此信号抗干扰性强。用示波器测量信号线,转动信号盘正常可以看到0.5~1.5V的方波信号波形。有些车型设计电源线作信号输出,大部分车设计地线作信号输出。
奔驰在售车型均采用磁阻式传感器。ESP控制单元根据流过传感器的电流来判断线路中有没有出现短路或者断路,车轮每次停止转动的位置都不是固定的位置,因此打开点火开关时自检通过的波形会有两种状态,电流为7mA或14mA均表示自检通过。
磁阻式轮速传感器的信号传输分为地线载波和火线载波两种类型。地线载波是指传感器的信号线和接地线是同一根线,火线载波是指传感器的信号线和供电是同一根线。
奔驰车系采用火线载波,L6/2的2脚是地线(L),1脚是火线和信号线(H)。人为地拿磁铁去接近传感器,12V供电的电压下降,也可以简单判断传感器是否正常;如果要判断多极磁环是否正常,除目视检查以外,看传感器的波形比较直观和准确;对于偶发故障,也可以在路试时观察4个车轮轮速的实际值,看是否有突变。
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