在重新安装附加蓄电池，并以标准扭矩紧固螺栓之后，仪表台上的AAS故障灯熄灭，故障码又由当前故障变为已储存的故障，附加蓄电池电阻实际至为160mΩ（图5）。由于之前其他4S店重新安装附加蓄电池后故障也暂时消失，4天后故障又出现，建议车主将车辆留厂观察。

    通过每天都启动车辆，检查附加蓄电池的电阻，发现附加蓄电池的电阻每天都会有所上升，到第5天时，附加蓄电池的内阻达到205mΩ，仪表台上的AAS故障灯再次点亮。根据之前的思路，附加蓄电池元件正常，输出火线和搭铁线正常，那么剩下的就只可能是检测线路和N10信号采集及促动控制模组存在故障。使用飞线的方式，直接跨接附加蓄电池正极到N73和N10信号采集及促动控制模组的线路（图6），飞线短路了Z44/1节点、F3/2熔丝盒。再次启动发动机并查看实际值，附加蓄电池内阻为10mΩ，远小于200mΩ，正常。

    由此可以说明被短路的部件中有电阻过大的情况，在对Z44/1节点进行重新焊接后，试车一星期，附加蓄电池内阻仍然保持在10 mΩ左右，删除故障码，仪表台上的AAS故障灯熄灭。交车1个月后进行电话回访，该故障未再出现，该车故障被彻底排除。

维修小结：

    本案例中，故障车装备有坡道起步辅助系统AAS。停车时，松开制动踏板后，起步辅助系统AAS还可以将制动效果最多保持1.5s，以确保在坡道起步过程中不会出现溜车的现象。触发仪表台上AAS报警灯报警的可能原因有两个：

    1．限距控制系统故障；

    2．附加蓄电池故障。

    本案例中，故障车内存储的故障码将故障原因指向附加蓄电池故障。对于这种情况，在大多数情况下，通过更换附加蓄电池一般都能解决该问题。但是本案例中的故障车，之前的维修师傅更换过附加蓄电池后行驶一段时间电阻依旧过大，其根本原因在于没有进行全面检查，未能找到电阻过大的根源，只是凭借着以往的维修经验，形成了定向思维，从而导致维修走了弯路。