故障诊断：此故障是在新车PDI时发现的，低压系统不能充电，仪表蓄电池报警。

    车辆能启动，但是车辆一直在耗电，高达－40A（如图1所示），高压系统未见异常。进行快速测试未见相关故障码。新车型新系统，不知从何下手，诊断故障前首先还是先熟悉该车型的相关系统的结构原理。

    GLE350e是奔驰最新款的插电混合动力车型，配置M274发动机，20kWh的高压蓄电池，90kW的电机，电机扭矩高达440N·m，纯电行驶可达50km，配置交流和直流充电系统。其高压系统结构图如图2所示。

    进一步分析高压系统结构图可知，功率电子装置是一个非常重要的装置，它的作用有几个：第一，扮演启动机控制单元的角色，它控制高电压机器，可以进行纯电行驶，也可以进行能量回收，功率电子装置就是通过把高压直流转化为高压交流，来驱动电机启动的；第二，它分配高压电给压缩机，压缩机工作靠高压电；第三，它分配高压电给高电压正温度系数（PTC）加热器，控制高压蓄电池在低温时的加热；第四，它担当了高压到低压的转化角色，就是发电机的作用，直流／直流转换器的角色，高压转低压。这个功能可以通过电路图体现，如图3～图5所示。

 

 

    根据电路图，电机A79/1发电到N129/1，通过N129/1转换出来到了F150/1，蓄电池就在F150/1上，这就是它的发电的电路。

    搞清楚其功能原理，接下来就开始诊断，从以上的原理可以分析得出几个可能的原因：

    ·N129/1功率电子控制单元故障

    ·N129/1线路故障

    既然没有故障码，那就只有看实际值，结果实际值也一切正常。升级蓄电池单元、点火开关、直流和交流充电单元，又进行断电，故障依旧。进一步测试发现，高压通过交流和直流充电口也不能充电。查看高压蓄电池实际值，一切正常，这就奇怪了，到底是哪里出现问题了呢？由于N129/1是防盗部件，所以不能对调，对调高压蓄电池工程量又太大，诊断一度陷入了僵局。发厂家的技术报告也没有具体的指引，这里低压不能充电和高压也不能充电，这之间会不会有联系呢？带着这个疑间，又把N129/1中的相关部件进行了测试，竟然有了意外的发现，如图6所示。