查阅M10/3电动车窗电机的两根线为带交变极性的电源线，测量电机两根线的电压均为12.4V（图5），正常；测量电动车窗电机电阻为1.3Ω，正常。将电动车窗电机从车门上拆下，用带熔丝的跨接线跨接其两条线至蓄电池，测试其工作状态，发现车窗电机并无卡滞现象，且正反转均正常，因此可以排除车窗电机存在故障的可能性。那么，导致实际值中识别到阻塞的可能因素只有车窗支架及导轨的卡滞。用手直接升降车窗玻璃，检查支架、拉索及导轨，均未发现卡滞现象。

    通过上述检查发现，车窗开关、车窗电机及相关线路、车窗升降轨道、支架及拉索等均为正常，最后怀疑是左侧前门控制单元损坏。将同型号试驾车的左侧前门控制单元与故障车的进行互换，故障车左侧车窗升降正常，故障消失。更换左侧前门控制单元并编程、清除故障码后试车，故障车各个车窗升降均恢复正常，故障被彻底排除。

维修小结

    该车驾驶员侧车窗无法升降的主要原因是左侧前门控制单元损坏。导致车窗无法升降的可能原因有二车窗开关故障；车窗开关信号输入至左侧前门控制单元的相关线路异常；左侧前门控制单元本身故障；左侧前门控制单元软件异常；左侧前门控制单元至车窗电机相关线路及车窗电机元件异常；车窗升降导轨及其支架异常。

    另外，在诊断此类故障时，结合XENTRY软件中的实际值进行判断，可以更快地找到故障点，大幅提高维修效率。